SpaceX, la empresa de cohetes fundada y dirigida por Elon Musk, ha conseguido miles de millones de dólares en contratos gubernamentales últimamente, lo que ha contribuido a más que duplicar sus ingresos estimados hasta los recientes 4.600 millones de dólares. Eso es suficiente para impulsar a la compañía de cohetes con sede en Hawthorne, California, que controla el 80% del mercado interno de lanzamientos y también opera el negocio de satélites de rápido crecimiento de Starlink, a las filas de <a href="https://www.forbes.com/lists/largest-private-companies/?sh=74c8783dbac4">las empresas privadas más grandes de Estados Unidos</a> por primera vez en el puesto 145 del ranking y es uno de los 11 recién llegados este año.



También hace su debut Sazerac, la compañía de licores propiedad del multimillonario William Goldring, que debuta en el puesto 207 con ingresos estimados de 3 mil millones de dólares. Mejor conocido por bourbons como Buffalo Trace, Blanton’s y Pappy Van Winkle, Sazerac, con sede en Nueva Orleans, también vende vodka, ginebra, ron, coñac y oporto. Una de sus marcas más populares es Fireball, un whisky con sabor a canela, que representa el 45% del mercado de whisky con sabor.



Cargill ocupa el primer lugar, el tercer año consecutivo en que la empresa de agronegocios ocupa el tope de la lista. Quizás esto no sea una sorpresa: ha ocupado el puesto número uno durante 36 de los 39 años que Forbes ha estado siguiendo a las empresas privadas. Los ingresos del año fiscal más reciente de Cargill que finalizó en mayo de 2023 alcanzaron un récord de 177 mil millones de dólares, un 7% más que el año pasado. Parte de ese crecimiento se debió a dos adquisiciones importantes que realizó en 2023. Compró Owensboro Grain Company, una refinería e instalación de procesamiento de soja de propiedad familiar con sede en Kentucky, en enero por una suma no revelada. En julio, Cargill compró el negocio industrial de base biológica de Croda, un fabricante de productos químicos británico, por mil millones de dólares.



Koch Industries mantiene su puesto número 2, con ingresos de 125 mil millones de dólares. Las ventas de la empresa familiar se mantuvieron estables año tras año. Los gigantes de las tiendas de comestibles Publix Supermarkets y H-E-B ocupan los lugares número 3 y 5, respectivamente. H-E-B regresa a los cinco primeros después de caer al número 6 en 2022. Los ingresos de Publix aumentaron un 13.6% a 54,500 millones de dólares. Esto se debió principalmente a las ventas en nuevas ubicaciones. la compañía con sede en Florida abrió 40 tiendas en siete estados en 2022. Mars, la empresa de dulces, alimentos y cuidado de mascotas, ocupa el puesto número 4, sin cambios respecto al año anterior.



Una cosa que SpaceX, Sazerac y las cinco principales empresas tienen en común: propietarios multimillonarios. En total, 59 de estas empresas privadas son propiedad de multimillonarios, incluida la cadena de artesanías Hobby Lobby (Nº 75), dirigida por su fundador David Green, Panda Restaurant Group (Nº 112), fundada por Andrew y Peggy Cherng en 1983, y el fabricante de dispositivos médicos Arthrex (N° 184) propiedad de Reinhold Schmieding.



Hay 258 empresas en la lista de empresas privadas de este año, frente a 246 el año pasado. La inclusión en la lista se basa en tener 2 mil millones o más en ingresos del año fiscal más reciente. Para el 85% de los miembros de la lista, eso significa ingresos para el año calendario 2022. Otros tienen años fiscales que terminaron en octubre de 2023.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-estas-son-las-empresas-privadas-mas-grandes-de-eu-en-2023-cargill-se-mantiene-en-la-cima-y-debuta-spacex">ESTAS SON LAS EMPRESAS PRIVADAS MÁS GRANDES DE EU EN 2023: CARGILL SE MANTIENE EN LA CIMA, Y DEBUTA SPACEX</h2>



Además de las 11 recién llegadas, otras cuatro empresas regresaron a la lista después de haber abandonado en años anteriores. Eso incluye a Oxbow, la empresa procesadora de coque de petróleo que cayó en 2020 y regresa al puesto 224 con ingresos de 2.700 millones de dólares. Su fundador y director ejecutivo, William (Bill) Koch, es hermano de Charles Koch, director ejecutivo de Koch Industries, que ocupa el segundo lugar en la lista. Fundó Oxbow después de vender su participación en Koch Industries a sus hermanos Charles y David (fallecido en 2019) en 1983 por 470 millones de dólares. Bill Koch y su hermano Frederick Koch (fallecido en 2020) iniciaron una larga batalla legal sobre el monto del pago que finalmente se resolvió de manera confidencial en 2001.



El fabricante de muebles Haworth, con sede en Holanda, Michigan, también cayó en 2020 y regresa este año al puesto 231, con ventas récord reportadas de 2.5 mil millones, un aumento del 27,5% con respecto a 2021, gracias al crecimiento en todos los segmentos comerciales, incluidos oficinas, hogar y hospitalidad.



Las empresas constructoras tuvieron otro buen año. El crecimiento medio de las ventas del grupo aumentó un 18%, en comparación con el 16% del año pasado. ABC Supply, uno de los distribuidores mayoristas de techos, revestimientos y ventanas más grandes del país (propiedad de la multimillonaria Diane Hendricks), registró un crecimiento de dos dígitos por segundo año consecutivo. Los ingresos para el año calendario 2022 fueron de 18,500 millones de dólares, un aumento del 25.9 %, lo que le ayudó a subir cinco puestos hasta el puesto 21.



El mayor ganador este año fue Colonial Group, que subió 73 puestos hasta el puesto 126. La empresa con sede en Georgia participa en la comercialización de productos de petróleo y gas natural, servicios de terminales para graneles secos y líquidos, servicios de remolcadores y barcazas y es propietaria de Enmarket, una cadena de tiendas de conveniencia, fundada en 1921. Hoy la empresa está dirigida por Christian Demere, la cuarta generación de la familia al frente del emprendimiento.



La empresa de redes sociales X de Musk (anteriormente conocida como Twitter) aparece en la lista por segundo año consecutivo. Este año, X ocupa el puesto 149, en comparación con el 104 del año pasado, porque los ingresos cayeron a un estimado de 4,400 millones desde 5 mil millones. La empresa de redes sociales ha tenido problemas desde que Musk asumió el mando en octubre de 2022. Según se informa, el tráfico es reportado a la baja, y Musk ha dicho públicamente que los ingresos por publicidad han caído.



Pilot, que ocupó el puesto número 5 el año pasado, abandonó por completo las filas, no porque el negocio fracasara sino debido a un nuevo propietario. Berkshire Hathaway, de Warren Buffet, compró una participación minoritaria (38,6%) de Pilot a la multimillonaria familia Haslam en 2017 y completó la compra de un 41,4% adicional en enero. En total, Berkshire Hathaway pagó casi 11 mil millones de dólares por el 80% de Pilot. La familia Haslam, que puede vender su participación restante del 20% el próximo año, está demandando a Berkshire Hathaway, argumentando que un nuevo método contable utilizado por Berkshire para calcular cuánto pagaría por el 20% restante está deprimiendo artificialmente las ganancias, un factor importante porque las ganancias fijarían el precio de compra de la participación restante. Berkshire Hathaway no respondió a una solicitud de comentarios sobre las acusaciones.



Las otras dos caídas este año fueron Sierra Nevada, la empresa aeroespacial y de defensa, y la cadena de tiendas de conveniencia Kum &amp; Go. Los ingresos estimados de Sierra Nevada cayeron por debajo del umbral de 2 mil millones de dólares para su inclusión en la lista debido en parte al hecho de que su división espacial, Sierra Space, se escindió en 2021. La empresa con sede en Nevada está dirigida por el marido y la mujer multimillonarios Fatih y Eren Ozmen. Kum &amp; Go, con sede en Iowa, que ocupó el puesto 184 en 2022, fue vendida a Maverik, otra cadena de tiendas de conveniencia y gasolina en agosto, por un monto no revelado. Maverik es una subsidiaria de FJ Management, un recién llegado a la lista en el puesto 81.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-metodologia">METODOLOGÍA</h2>



La lista de Forbes de las empresas privadas más grandes de Estados Unidos incluye empresas con sede en Estados Unidos con ingresos de 2 mil millones de dólares o más en el año fiscal más reciente. La mayoría de las empresas no tienen planes de cambiar su estatus privado. A muchas empresas privadas les gusta la libertad de presentar informes de ganancias trimestrales y las obligaciones reducidas con respecto a los requisitos de presentación de informes de Sarbanes-Oxley. (Las empresas privadas con deuda que cotiza en bolsa, incluidas algunas de las empresas de esta lista, deben presentar estados financieros ante la Comisión de Bolsa y Valores). Excluimos las empresas con sede fuera de los EE. UU., las empresas que no pagan impuestos sobre la renta (como Mohegan Tribal Gaming Authority), empresas de propiedad mutua (como State Farm Insurance), cooperativas (como Land O’Lakes), empresas con menos de 100 empleados y empresas que pertenecen en más del 50% a otra empresa pública, privada o no estadounidense.



También dejamos fuera a las empresas cuyo negocio principal son los concesionarios de automóviles o la inversión y/o gestión de bienes raíces. Incluimos empresas que son propiedad mayoritaria de empresas de capital privado, como Medline Industries. Siempre que sea posible, nuestras cifras de ingresos para cada empresa excluyen las ventas de subsidiarias que cotizan en bolsa. Nuestras fuentes de datos incluyen divulgaciones voluntarias de empresas, presentaciones de la Comisión de Bolsa y Valores y estimaciones de investigadores de Forbes y fuentes externas.



<a href="https://www.forbes.com/sites/andreamurphy/2023/11/14/americas-largest-private-companies-2023-cargill-stays-on-top-spacex-debuts/?sh=110413349cf3" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Este artículo fue publicado originalmente en Forbes US.</a>

Estas son las empresas privadas más grandes de EU en 2023: Cargill se mantiene en la cima, y debuta SpaceX


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Estas son las empresas privadas más grandes de EE.UU. en 2023: Cargill se mantiene en la cima y SpaceX debuta

La aceleradora latinoamericana Rockstart lanzó un fondo de 6 millones de dólares con el que planean invertir en 30 compañías durante tres años, con una primera inversión de 100.000 dólares en cada una de ellas. Éstas tendrán la posibilidad de recibir capital extra de la inversión inicial una vez terminen el programa. 



Ahora eligieron a diez startups para este nuevo batch en un proceso exigente tras un mes de convocatoria en el que participaron más de 3.000 startups de toda la región, de las cuales el 53% fueron de países fuera de Colombia, con una fuerte tendencia de Chile y Argentina.



“En estos siete años hemos aprendido mucho y hemos robustecido nuestra propuesta de valor, ahora tenemos el deal más competitivo, podremos hacer follow on en las mejores compañías y hemos construido un programa único pensado en los fundadores y sus retos. De hecho, tenemos contenido y metodologías únicas, desarrollados inhouse por nuestro equipo de research”, afirma Felipe Santamaria, Managing director de Rockstart Latam.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-las-10-startups">LAS 10 STARTUPS</h2>



<ul>
<li>Brincus: Plataforma chilena educativa de reforzamiento escolar que democratiza el acceso a educación de calidad en Latam.</li>



<li>Cactus: Plataforma para obtener una infraestructura de TI más rápido mediante la automatización de los procesos de desarrollo y operaciones de datos.</li>



<li>Carga ya: Promueve la transformación digital del ecosistema de transporte de carga por carretera, al tiempo que impulsa la inclusión financiera de los transportadores independientes.</li>



<li>Celes: Plataforma de Inteligencia Artificial y Analítica de Datos que utiliza los datos de los comercios para convertirlos en flujo de caja.</li>



<li>Dodo: Plataforma chilena de bienestar mental que busca fortalecer la salud de las personas y sus organizaciones.</li>



<li>Linnda: Herramienta de análisis y activación de datos plug and play para comprender quiénes son sus mejores clientes y dónde realizan sus compras.</li>



<li>Lucro: Ofrecemos a las empresas una mejor toma de decisiones con data accionable a través de servicios de tecnología y software.</li>



<li>Palatierra: Plataforma AgTech que facilita el manejo de fincas y proyectos agrícolas por medio de la tecnología.</li>



<li>Sportscrowd: Plataforma Direct2Fan que unifica todas las interacciones de los hinchas con su club.</li>



<li>Swetro: Plataforma de carreras virtuales y liga de fantasía para actividades físicas en la vida real.</li>
</ul>



“Estas compañías se perfilan como uno de los mejores cohortes de todos estos años, ya que el 80% ya cuenta con operaciones a nivel internacional, ha sido el cohorte con facturación promedio históricamente más alto, son equipos muy fuertes y de muy alto nivel”, asegura Santamaria.



Una vez la startup es seleccionada y pasa por este programa, tendrá apoyo vitalicio de la aceleradora y contará con acceso a eventos cómo el Colombia VC Week, programas de softlanding en otros países y mentorías con algunos de los fundadores más destacados de Latinoamérica.



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Las 10 startups en las que invertirá la aceleradora Rockstart: dos son chilenas

El proveedor de soluciones de almacenamiento y transporte refrigerado de alimentos Emergent Cold anunció que invertirá 78 millones de dólares en la construcción de un nuevo almacén en Talcahuano -región Biobio- y en la ampliación de una planta en la región de Santiago. Se trata de una inversión que se enmarca en la apuesta de la compañía en ampliar presencia en América Latina, un plan al que destinará un total de 500 millones de dólares y que financiará con los fondos obtenidos a través de una ronda de inversiones, asesorada por J.P. Morgan, y en la que -asegura- se obtuvo el doble del capital previsto inicialmente. 



Este capital, según detalla Emergent Cold en un comunicado, se destinará justamente al crecimiento operativo en la región, concretamente a la compra y construcción de nuevos almacenes, pero también a la incorporación de tecnologías que les permitan aumentar la productividad, reducir costos operativos y mejorar sus rendimientos.&nbsp;



&#8220;Continuamos observando de cerca las oportunidades de adquisición o expansión en América Latina; sin embargo, hemos comenzado a canalizar la misma energía y recursos en la integración y transformación de nuestras operaciones, garantizando mejores resultados y un mayor valor entregado a nuestros clientes&#8221;, dijo Neal Rider, CEO de Emergent Cold LatAm.



La compañía cuenta con 70 almacenes en 11 países de América Latina.



No se lo pierda: <a href="https://forbes.cl/editors-pick/2023-12-04/nuestra-revista-revolucion-verde-chile-se-perfila-como-productor-global-de-las-energias-del-futuro">Nuestra revista | Revolución verde: Chile se perfila como productor global de las energías del futuro</a>

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Emergent Cold invertirá 78 millones de dólares en la expansión de sus operaciones de almacenamiento en Chile

&#8220;Por motivos personales&#8221; deja la presidencia del gigante Cencosud, Heike, la hija de Horst Paulmann que estaba al frente de la compañía desde inicios de 2021, cuando su padre salió del cargo por problemas de salud. Sin embargo, seguirá como directora de la multinacional.



En su reemplazo, asumirá el brasileño Julio Moura, quien desde el año 2011 es miembro de la mesa del grupo dueño de los supermercados Jumbo.



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&#8220;Hace poco menos de tres años asumí la tremenda misión de hacerme cargo de este hermoso buque llamado Cencosud. Hoy, por razones personales, cierro un ciclo. En este período hemos fortalecido en muchos aspectos el negocio de la compañía y concretamos la apertura de nuevos formatos y mercados. Vamos en el camino correcto, no hay que dormirse en los laureles, tenemos que buscar constantemente oportunidades de mejora y detectar necesidades de nuestros clientes&#8221;, dijo Paulmann en un comunicado.



Por su parte, Julio Moura es ingeniero mecánico del Instituto Federal de Tecnología de Zurich (ETH), con especialización en ingeniería nuclear.



Moura se ha desempeñado como presidente de Masisa, CEO de Amanco y de Grupo Nueva. También fue vicepresidente del Grupo Schindler en Suiza, y miembro del directorio del World Business Council for Sustainable Development en Ginebra. 



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US%3Aen"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Heike Paulmann renuncia a la presidencia de Cencosud y asume el brasileño Julio Moura

La sequía ha sido un problema que ha estado enfrentando Chile en los últimos años. Aunque el invierno de este 2023 ha sido lluvioso, en general, la escasez de agua ha incidido en muchos ámbitos, sobre todo en los cultivos agrícolas. 



En el caso de la industria vitivinícola, la sequía ha dejado consecuencias en un menor peso de racimos de uvas y, por consiguiente, un menor rendimiento. Sin embargo desde Wines of Chile —gremio que trabaja en conjunto con la Asociación de Vinos de Chile— la producción de vino en el país “se ha mantenido relativamente estable”, bordeando los 1.200 millones de litros en los últimos cinco años. Y Chile ocupa el cuarto lugar entre los mayores exportadores de vino del mundo, según Statista.



En los campos ubicados al norte del país, específicamente en Ovalle, es donde los viñedos han sido menos productivos para Viña Santa Rita. En el caso de Buin e Itahue, solo el año pasado, la viña (fundada en 1880) vio una disminución de la producción por falta de agua, mientras que en el resto de sus cultivos ubicados en Colchagua, Cauquenes y Alhué se ha mantenido constante, dice a FORBES Andrés Lavados, gerente general de la viña.



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De acuerdo con la entidad gremial, la exportación de vinos de Chile en el año 2022 fue de 832 millones de litros, por un valor de 1.910 millones de dólares. Para el mercado interno, se estima un consumo en 2022 de 246 millones de litros, por un valor de 960 millones de dólares (sin impuestos). 



Según un informe publicado en octubre de 2022 y realizado por la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales (Subrei) y ProChile, Chile se posiciona como el mayor proveedor mundial de 26 productos entre los que, además del cobre, destaca el vino. Chile exporta vino a Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, China, Japón y México, entre los mercados principales.



Pero el 2023, señala Angélica Valenzuela, directora comercial de Wines of Chile, ha sido un año muy complejo para el comercio de vinos. “La pandemia dejó consecuencias en la cadena de suministro, con alzas de costos y problemas en la distribución de productos, incluido el vino, a lo que se sumó la guerra en Ucrania y la crisis energética. Esta combinación de factores agudizó las presiones inflacionarias en el mundo e impactó el crecimiento económico a nivel global”.



Y, en efecto, hasta el mes de julio de 2023 se ha registrado un marcado retroceso en las exportaciones de vino embotellado desde Chile, con 23,8 millones de cajas enviadas al mundo y un retorno de 703 millones de dólares, lo que representa una disminución de -24% en volumen y valor, en comparación con el mismo período del año anterior.



“Varios de nuestros mercados de destino lidian, en mayor o menor medida, con un menor crecimiento, inflación, sobre stock y las dificultades para su financiamiento, entre otros, además de una disminución del consumo de vino frente a otras bebidas alcohólicas”, sentencia Valenzuela.



En el caso específico de Viña Concha y Toro (fundada en 1883), una de las principales productoras de vinos de Latinoamérica, con más de 12.000 hectáreas de viñedos en Chile, Argentina y Estados Unidos, las ventas cayeron un 9,2% llegando a los 201.649 millones de pesos chilenos durante el segundo trimestre de 2023. La ganancia bruta bajó un 14,4% hasta 73.033 millones de pesos chilenos y el ebitda retrocedió un 38,2% hasta los 19.689 millones de pesos chilenos.



Por su parte, Viña Santa Rita aumentó la facturación en mercado local un 2,1%, pese a una baja del volumen comercializado de 9,2%, que fue compensada por un aumento de un 12,4% del precio promedio, de acuerdo con Lavados. 



En tanto, las exportaciones registraron una caída en la facturación producto de un menor volumen de cajas embarcadas, lo que explica fue por una acumulación de stocks en la cadena de distribución y una contracción de la demanda en los mercados más relevantes.



En contraste, a Viña VIK le ha ido bien este año. Andrea García, gerente de Marketing, dice a FORBES que solo en 2023 han tenido un crecimiento sobre el 50%. “Esto se debe principalmente a que hemos mantenido nuestro foco y estrategia, que es posicionarnos en los tramos altos de precio, manteniendo un precio promedio sobre los 200 dólares FOB (Free on Board). La categoría se ha premiumizado, por lo que es clave para nosotros seguir fortaleciendo nuestra marca en los mercados clave”.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-vino-chileno-cual-es-la-receta-de-las-vinas-para-mantenerse-en-la-cima-del-mercado-mundial">Vino chileno: ¿Cuál es la receta de las viñas para mantenerse en la cima del mercado mundial?</h2>



García afirma que los segmentos que se han visto más afectados son los de menor precio o vinos masivos, es decir, aquellos que tienen un valor bajo los 30 dólares FOB. VIK espera lograr un crecimiento del 15% para este año y para el 2024 aspirar a un comportamiento similar.



Para Wines of Chile, la desaceleración económica que atraviesa el país, el aumento de costos y la disminución en niveles de consumo son factores de peso que impedirán recuperar la caída de la industria este año, por lo que a finales de 2023 esperan cerrar con decrecimiento en los mercados prioritarios.



Sin embargo, son optimistas. Si bien es difícil hacer proyecciones a largo plazo en medio de la incertidumbre política y económica que mantiene Chile, “se han tomado medidas de recuperación, se están captando nuevas oportunidades en los mercados, se están produciendo innovaciones en modelos logísticos y de distribución, y lanzando nuevos productos en respuesta a nuevas tendencias y necesidades del consumidor”, señala Valenzuela.



Ante un escenario climatológico y económico menos favorable, la tecnología es hoy una de las claves de la competitividad de la industria vitivinícola chilena. Ya desde hace algunos años los viñedos han tenido que implementar —tanto en los campos como en el proceso de producción— soluciones tecnológicas para crear soluciones que les ayuden a mitigar los daños ocasionados por el cambio climático.



Las viñas han incorporado prácticas de reutilización de agua en las bodegas y han puesto especial atención en la optimización del riego, con base en modelos de información meteorológica y viticultura de precisión.



“También se han implementado algunos manejos de canopia y el establecimiento de cubiertas vegetales. El cuidado del suelo es muy relevante, independientemente de las condiciones climáticas, y se debe poner especial atención a los aspectos físicos y biológicos, asegurando óptimas condiciones en los niveles de materia orgánica y diversidad biológica”, detalla Valenzuela.



Seleccionar las mejores plantas para alcanzar una longevidad mayor de los viñedos y aumentar la producción, disminuir la cantidad de agua en el riego, mitigar las emisiones de gases, determinar la calidad del vino e incluso predecir el tiempo de fermentación, o eficientizar procesos como el envasado son algunos de los beneficios que está permitiendo la tecnología en esta industria.



Estas son las características específicas que ha desarrollado Viña Concha y Toro a través de su Centro de Investigación e Innovación creado hace ocho años, con una inversión inicial de 5 millones de dólares y ahora con un presupuesto anual de 3 millones de dólares.



El área tiene un laboratorio, una planta piloto, una bodega experimental de vinificación a pequeña escala, donde se producen hasta 250 litros de vino blanco y 750 litros de tinto, y un centro de extensión que permite entregar y presentar los resultados, además de realizar actividades con productores y enólogos.



Por su parte, Viña VIK está trabajando desde 2013 para adelantarse a escenarios en los que no cuenten con agua. A través de seguimientos científicos y estadísticos, buscan tomar las mejores decisiones. &#8220;Degustamos mediante microvinificaciones para ir viendo la evolución y así tomar decisiones en cuanto al manejo de agua en los viñedos. Con un mal uso del agua, la producción podría caer 5%, pero creemos que más que los rendimientos bajos, lo verdaderamente relevante es cómo manejar y controlar el uso de agua para llegar a la calidad ultrapremium de nuestros vinos”.



La estrategia clave de Viña VIK fue trabajar para que las raíces de las parras/vides sean profundas y así un 50% de la planta no necesite riego. “El tener raíces más largas hace que las plantas se conecten de mejor forma a los suelos, rocas y minerales presentes bajo la superficie. Así van consiguiendo humedad y entran en un balance hídrico de producción. En los últimos cinco años ya ha habido menos agua (por el terremoto y otras situaciones externas), por lo que hemos comprobado que nuestras estrategias han dado los resultados esperados. Existen, además, pozos de acumulación, que nos permiten estar preparados para los meses más secos del año”, especifica la ejecutiva.



Viña Santa Rita firmó un convenio con la Facultad de Agronomía de la Universidad de Chile de Osorno con el fin de estudiar la producción de vinos en la región de Los Lagos. La idea es poder plantar un viñedo experimental con variedades de ciclo corto adaptadas a climas fríos e incluir variedades híbridas no viníferas resistentes a enfermedades.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-foco-de-la-sostenibilidad">EL FOCO DE LA SOSTENIBILIDAD</h2>



En esta misma línea de tecnología y soluciones, las viñas, como casi todas las industrias, están concentrando parte de sus esfuerzos en generar una producción mucho más sostenible. Desde la Viña San Pedro Tarapacá han trabajado en la gestión de residuos, ecodiseño, energías renovables, conservación de la biodiversidad, viticultura sostenible y gestión hídrica, con el fin de alcanzar la carbono neutralidad al 2050.



“Somos conscientes de que el cambio climático y las prolongadas sequías nos retan a utilizar este recurso de manera más eficiente. Por eso, nos hemos comprometido a lograr un 100% de conciencia hídrica para 2030. Esto implica la implementación de un sistema de riego tecnificado al 100% en nuestras operaciones en Chile y Argentina, respaldado por tecnología que garantice una mayor precisión en el uso del agua”, señalan desde VSPT.



Optimizar la luz natural, iniciativas con la comunidad y pequeños productores de la zona para abastecer el hotel y restaurantes, además de huertos orgánicos, también forman parte de las acciones sostenibles que está realizando Viña VIK.



Esto se suma a lo que está haciendo Viña Santa Rita en este ámbito, como incorporar paneles fotovoltaicos en campos, reciclar el 95% de las plantas desde el 2021 (lo que significa una reducción de 790.000 kilos que no van a vertederos), llevar a cabo medidas para la conservación de 1.149 hectáreas denominadas áreas de alto valor ecológico y 3.983 hectáreas de cobertura vegetal para la conservación del suelo y la reducción del uso de herbicidas en un 75%.



“Hay un compromiso transversal y esto se refleja en los diferentes proyectos asociativos e individuales para asegurar la producción sostenible de nuestros vinos y también en las 87 empresas vitivinícolas certificadas en nuestro código”, dice Valenzuela de Wines of Chile.



“Actualmente, más del 80% de las exportaciones de vino embotellado proviene de estas viñas, que cuentan con estrategias que van desde el manejo del viñedo y la producción de vino, hasta las actividades derivadas del enoturismo. Seguiremos trabajando en esta línea, sumado a nuevos proyectos de cambio climático, agricultura regenerativa, modelos predictivos de enfermedades, reducción de consumos de agua y manejo de la biodiversidad, entre otros”, añade.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-un-nuevo-consumo-mayor-calidad-y-mayor-conciencia">UN NUEVO CONSUMO: MAYOR CALIDAD Y MAYOR CONCIENCIA</h2>



Don Melchor 2020, uno de los vinos premium de Concha y Toro, fue elegido por la revista ROBB REPORT como uno de los 17 vinos más prestigiosos del mundo, siendo el único chileno en el listado. Y, pensando en la mezcla de un consumo premium, pero también accesible a los cada vez más jóvenes que se suman, nació Diablo, que ha tenido muy buen recibimiento tanto en el mercado local como a escala internacional y ha impulsado las ventas de la viña.



También se ha incentivado el consumo de vinos orgánicos, sobre todo en el exterior, a través de viñedos que no usan productos químicos en el cultivo y vinificación y con el crecimiento de la sostenibilidad en los distintos procesos.



A pesar de la inestabilidad que presenta la economía en el país, el rubro vitivinícola mantiene el optimismo y está alerta ante las nuevas tendencias. Un ejemplo de esto es el auge del consumo premium: vinos de mayor calidad.



Hay un nuevo segmento denominado engage explorer; adultos jóvenes de mayor poder adquisitivo, que están en búsqueda de nuevos vinos, estilos, sabores y dispuestos a probar cosas nuevas y diferentes queriendo invertir en productos más premium, indica Lavados. La industria de vinos está abierta y más que dispuesta a seguir adaptándose y transformándose.



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US%3Aen"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

La receta de las viñas chilenas para seguir en el top mundial

Vino chileno: ¿Cuál es la receta de las viñas para mantenerse en la cima del mercado mundial?

Reiner Braun nació en Alemania y a los 16 años ya era mecánico en un taller. Allí tuvo su primer contacto con los autos. Estudió Ingeniería de Producto en la Universidad Fachhochschule Furtwangen y, posteriormente, realizó un MBA en la misma casa de estudios. En 1999 se integró a BMW Group y en febrero de 2022 asumió como presidente del fabricante alemán de autos en Latinoamérica, región que siempre le ha atraído y en la que ahora tiene un foco muy claro: la electromovilidad.



Brasil y México son los dos países más representativos para la compañía por el tamaño del mercado, pero al hablar de electromovilidad, Chile es el principal impulsor de la compañía y el país más avanzado de Latinoamérica.



En 1959, BMW tuvo presencia en Latinoamérica con la llegada del primer distribuidor. En 1984, llegó a Chile y actualmente trabaja en el país de la mano de Inchcape. “Chile ha sido el primer mercado electrificado para nosotros en 2014 y, a la fecha, el 50% de autos vendidos en el país son electrificados —entre híbrido y 100% eléctricos—. Se nota que hay mucho potencial y demanda”, dice Braun en entrevista exclusiva con Forbes.



En 2022, alrededor del 20% de las ventas en la región correspondía a vehículos híbridos o eléctricos. En lo que va de 2023, se han vendido 28.966 modelos BMW y 5.041 MINI; de estos, un 25%, es decir, uno de cada cuatro autos vendidos tiene batería, según datos aportados por la compañía. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) informó que el mes de agosto de 2023 fue el mejor mes del año —hasta ahora— para los vehículos de cero y bajas emisiones con 612 unidades de híbridos autopropulsados (HEV), 73 unidades inscritas de híbridos enchufables (PHEV) y 81 autos 100% eléctricos (BEV) vendidos.



El gremio proyecta que durante 2023 el total de categorías de vehículos de cero y bajas emisiones aumente en un punto porcentual, desde 1,6% de participación de mercado al cierre de 2022, a un 2,6% este año. Se trataría del mayor crecimiento histórico acumulado para estas categorías de vehículos, impulsado principalmente por los híbridos autorrecargables (HEV), que crecerían en torno a un 40% respecto al año pasado; y también por los MHEV, que crecerían un 20% en comparación con el mismo año.



A la fecha ya se proyectaba que el total de ventas de híbridos cerraría en torno a las 4.000 unidades y los 100% eléctricos sobre la cifra de 1.500.



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="682" height="1024" src="https://cdn.forbes.cl/2023/12/fe05ef43-11ee-44d8-ba87-5894739636cc-682x1024.jpg" alt="" class="wp-image-50848" srcset="https://cdn.forbes.cl/2023/12/fe05ef43-11ee-44d8-ba87-5894739636cc-682x1024.jpg 682w, https://cdn.forbes.cl/2023/12/fe05ef43-11ee-44d8-ba87-5894739636cc-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.cl/2023/12/fe05ef43-11ee-44d8-ba87-5894739636cc-768x1153.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2023/12/fe05ef43-11ee-44d8-ba87-5894739636cc-1023x1536.jpg 1023w, https://cdn.forbes.cl/2023/12/fe05ef43-11ee-44d8-ba87-5894739636cc.jpg 1066w" sizes="(max-width: 682px) 100vw, 682px" /><figcaption class="wp-element-caption">Foto: BMW</figcaption></figure>



-Estás al frente de BMW Latinoamérica desde febrero de 2022, pero has estado trabajando en la industria también en otros continentes. ¿Qué es lo que más te ha llamado la atención del mercado regional al compararlo con tu experiencia en el resto del mundo?



Ya son 18 meses aquí y lo que me sorprende después de haber estado en otros mercados con BMW —China, España, Medio Oriente, Canadá y varios más— es el dinamismo que tenemos aquí en Latinoamérica. El momento en el que estamos, no solo en mercado, sino en la adopción de la electromovilidad. Es inesperado, aunque estamos aún 3 o 4 años por detrás de los demás países en cuanto a desarrollo.



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Este año, con la demanda y los modelos que tenemos, vamos a estar por arriba del 25% en cuanto a las ventas de electrificados y somos los líderes en el segmento premium en toda Latinoamérica. Tengo 24 años en BMW y el mercado de Canadá está marcado por la regulación; en China, por la digitalización; en Medio Oriente, por el lujo; y en España, la gama de productos es más cercana a Latam. Aquí he recreado mucho de lo aprendido.



-El 2022 fue un año de ventas históricas de autos en Chile, pero 2023 no lo ha sido tanto. Han caído las ventas de autos nuevos en el país. ¿Cuáles son las expectativas para el cierre de este año y el próximo? ¿Ha pasado lo mismo en la región?



Sí. Tuvimos un impacto en el total de ventas. En segment share, en Chile, estamos en 42%. Es decir, uno de cada dos autos vendidos son de BMW, entonces entendemos que hay un impacto, pero tenemos una posición en el mercado muy fuerte, aunque se enfrente una baja. La previsión que tenemos es que el cuarto trimestre será fuerte para nosotros y estamos preparándonos para 2024 con nuevos modelos. Creo que el X2 va a ser un modelo superatractivo para el mercado en Chile.



-¿Cómo ha sido la estrategia de electromovilidad de BMW y la inversión? ¿Cuántos modelos eléctricos e híbridos tienen y han lanzado este año?



Al final de este año tendremos 22 modelos disponibles, 15 de estos son 100% eléctricos y el resto son híbridos. Ha sido una apuesta muy fuerte. Si hablamos de modelos 100% eléctricos, el iX y el iX3 son los top que vendemos ahora. El iX1 es más nuevo y este es uno de los modelos en los que tenemos mucha más demanda que capacidad; estamos trabajando en eso.



Si hablamos de híbridos, el X5 y X3 son los más fuertes en la región. El i5 y el iX2 los vamos a lanzar antes de finalizar el año.



Sabemos que la región no cuenta con la infraestructura y nos preocupamos por que cada auto eléctrico que vendemos en Latinoamérica tenga un cargador y trabajamos con suppliers para aumentar la red de cargadores.



En cuanto a inversiones, lo que puedo decir es que estamos apostando por Latinoamérica. En febrero de este año invertimos US$ 800 millones en la planta de San Luis Potosí, para aumentar la capacidad y producir desde México a partir de 2027. BMW tiene a nivel mundial unas 30 plantas de diferentes tamaños y tipos, pero tenemos tres en Latinoamérica, es decir, el 10%.



-Si bien los cargadores para oficina y casa son una solución, hay un desafío en cuanto a infraestructura. ¿Han participado en reuniones con entes públicos y el gobierno para incentivar esto?



Trabajamos con las autoridades en todos los mercados para mejorar la infraestructura. Es algo que tenemos que hacer si queremos tener más autos eléctricos en el futuro. Apostamos por la electromovilidad, pero también entendemos que vamos a tener necesidades en diferentes mercados. Como empresa, estamos comprometidos en ser CO2 neutros en 2050, pero también tenemos autos híbridos, de combustible y, al mismo tiempo, trabajamos en el hidrógeno hacia el futuro.



-Latinoamérica ha pasado —y lo sigue haciendo— por grandes cambios sociales, políticos, económicos y hay un ambiente de incertidumbre en este momento. Esto ha influido en sus habitantes que, finalmente, son clientes. ¿Qué ha pasado en el segmento premium y su comportamiento?



Hay cambios muy grandes en la región, pero también a nivel mundial. Nos enfocamos mucho en tener opciones disponibles o apps en la parte digital, pero otro de los focos muy grandes que tenemos es la sostenibilidad. El cliente hoy quiere, no solo tener un auto, sino movilidad disponible y saber cómo se produce, qué materiales se usan para crearlo, si son reciclados, por ejemplo.



Vemos el futuro de BMW cada vez más electrificado, digital y circular. Sabemos que los clientes están viajando mucho y saben lo que pasa en mercados más desarrollados y el desafío es poder ofrecer lo mismo en conectividad. Estamos invirtiendo en eso para asegurar que sean los mismos servicios digitales en información y entretenimiento que tenemos en otros países. Tendremos una nueva plataforma enfocada en electrificación y tecnología.



<figure class="wp-block-image"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

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Reiner Braun, de BMW: “Se nota que hay mucho potencial y demanda en el mercado electrificado en Chile”

La industria aérea mundial finalmente ha vuelto a la rentabilidad, tras tres años consecutivos de pérdidas ocasionada por la pandemia.



La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), está estimando que la industria registre una ganancia neta de 23.300 millones de dólares en 2023 (un margen de 2.6%), casi seis veces más que lo que habían proyectado a finales del año pasado y el doble de lo que le habían apuntado a mitad de este año.



“El 2023 ha sido un buen año ya que la recuperación cobró impulso”, dijo Willie Walsh, director de la IATA, en una conferencia de prensa en Ginebra (Suiza). “Nos sorprendió gratamente la reapertura de China, lo cual fue un avance positivo. Pero aun así fue un año frustrante para las aerolíneas en muchos sentidos”.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.co/2023/12/Willie-Walsh-1280x720-1-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-206797"/><figcaption class="wp-element-caption">Willie Walsh, director general de la IATA. Foto: IATA.</figcaption></figure>



La resiliencia de la industria también saluda al 2024, año para el que están proyectando ganancias de 25.700 millones de dólares (un margen de 2,7%). Sin embargo, el margen de ganancia no parece ser el suficiente.



“Aunque la recuperación es impresionante, un margen de beneficio neto del 2,7% está muy por debajo de lo que aceptarían los inversores en casi cualquier otra industria”, comentó Walsh. “Por supuesto, muchas aerolíneas están superando esa media, y muchas están luchando. Hay algo que aprender del hecho de que, en promedio, las aerolíneas retendrán solo 5,45 dólares por cada pasajero transportado. Eso es aproximadamente suficiente para comprar un ‘grand latte’ básico en un Starbucks de Londres, pero es demasiado poco para construir un futuro que sea resistente a los impactos para una industria global crítica en la que depende el 3,5% del PIB y de la cual 3,05 millones de personas obtienen directamente sus ingresos para vivir”.



Entre tanto, para Latinoamérica el panorama es complejo. Con un crecimiento de la capacidad que se espera supere al crecimiento de la demanda en 2024, se está anticipando que las condiciones del mercado seguirán siendo desafiantes. Se espera que la región de América Latina tenga pérdidas en ambos años, 2023 y 2024, aunque con una reducción de las pérdidas



La IATA estima que en 2023, las aerolíneas de la región tendrán pérdidas de 600 millones dólares (-1,5%) y que en 2024 perderán 400 millones de dólares (-0,8%). La entidad indica que mientras que algunos mercados son fuertes (como México, por ejemplo), otros enfrentan una agitación económica y social que está afectando negativamente el rendimiento de las aerolíneas.



“América Latina siempre es desafiante debido a la gran cantidad de eventos y diversidad”, mencionó Andrew Maters, director de política y economía de la IATA. “Hay muchas aerolíneas que realmente están luchando, conocemos su situación económica, lo que también crea un entorno operativo muy desafiante. Cuando consideramos lo que está sucediendo económicamente, observamos una mejora en el rendimiento financiero, pero aún vemos una pérdida modesta”.



Para Walsh, las aerolíneas van a competir ferozmente por sus clientes, pero hay varias barreras que las limitan.



“Siguen demasiado cargadas por regulaciones onerosas, fragmentación, altos costos de infraestructura y una cadena de suministro llena de oligopolios”, anotó.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-expectativas-a-la-vista">EXPECTATIVAS A LA VISTA</h2>



Del lado del transporte de pasajeros, se están proyectando para 2024 ,717.000 millones de dólares en 2024, 14% más de los 642.000 millones de dólares. De con una encuesta hecha por la IATA en noviembre de este año, un tercio de los pasajeros a nivel mundial afirman que están viajando más que lo que lo hacían antes de la pandemia, el 49% indicó que sus hábitos de viaje siguen similares y un 18% afirmó que está viajando menos.



El 44% considera que va a viajar más en los próximos 12 meses que en los últimos 12 meses, frente a un 7% que dice que viajará menos y un 48% que espera mantenerse al mismo ritmo.



Del lado del transporte aérea de carga, proyecciones de la IATA muestran que el auge parece estar llegando a su fin, con el comercio internacional en dificultades y disminuciones en las rendimientos. Según las nuevas previsiones, se espera que los ingresos de la industria caigan a 111.000 millones de dólares en 2024, después de alcanzar niveles extraordinariamente altos de 210.000 en 2021, aunque aún se encuentran por encima de los niveles pre-pandémicos de 101.000 millones de dólares en 2019,



Se espera que el precio del combustible promedie 113,8 dólares en 2024, lo que se traduce en un gasto total de combustible de 281.000 millones dólares, representando el 31% de todos los costos operativos. Se prevé que las aerolíneas consuman 99.000 millones de galones de combustible en 2024.



En un esfuerzo por abordar las preocupaciones ambientales, la IATA prevé un notable aumento en la adopción de Combustibles Sostenibles para Aviación (SAF, por sus siglas en inglés) y créditos de carbono dentro del sector de la aviación. Según sus proyecciones, se espera que la producción de SAF aumente al 0.53% del consumo total de combustible de las aerolíneas para 2024. Se prevé que este paso contribuirá con 2.400 millones de dólares adicionales a los gastos de combustible de la industria para el próximo año.



Además, la IATA destaca la importancia del Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas en inglés), un mecanismo global basado en el mercado diseñado para mitigar las emisiones de la aviación internacional. Los costos asociados con la implementación de CORSIA se estiman en 1.000 millones de dólares para 2024.



Así mismo,la IATA asegura que la industria de la aviación es frágil y suceptible friente a diversos riesgos. Indicadores económicos, como la reducción de la inflación y la sólida demanda de viajes, se ven contrarrestados por posibles tensiones, especialmente en China, donde el lento crecimiento, el alto desempleo juvenil y las incertidumbres en el mercado inmobiliario podrían afectar el ciclo comercial global.



Los impactos operativos de conflictos como las guerras en Ucrania e Israel-Hamas se mantienen limitados a desvíos de rutas, pero el aumento vertiginoso de los precios del petróleo plantea un desafío financiero para las aerolíneas. Las continuas interrupciones en la cadena de suministro, que incluyen problemas de mantenimiento imprevistos y demoras en las entregas de aeronaves, restringen la expansión de la capacidad. Además, se vislumbran riesgos regulatorios, con posibles aumentos en los costos de cumplimiento y gastos adicionales relacionados con los derechos de los pasajeros, iniciativas medioambientales y requisitos de accesibilidad.



La industria de la aviación no solo abre camino en los cielos, también navega entre incertidumbres económicas, tensiones geopolíticas y desafíos operativos.



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Aerolíneas del mundo recuperan su rentabilidad, pero las latinoamericanas siguen en rojo


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Aerolíneas del mundo recuperan su rentabilidad, pero las latinoamericanas siguen en rojo

Codelco ha comunicado este lunes el nombramiento de Alejandro Sanhueza en la Vicepresidencia de Finanzas, quien se incorporará el 1 de febrero a la Corporación; y de Sebastián Court en la nueva Vicepresidencia de Estrategia y Control de Gestión, quien asumirá el 8 de enero.



Sanhueza, ingeniero Comercial de la Universidad Católica y MBA de la Booth School Business de la Universidad de Chicago, es el actual Chief Financial Officer de CAP, grupo siderúrgico, cargo al que llegó en julio pasado tras su paso por Codelco. 



Su experiencia financiera inició en Antofagasta Minerals, donde partió en 2006 como analista comercial hasta asumir como subgerente de Finanzas de la Minera Antucoya. En 2017 ingresó a Codelco como gerente corporativo de Análisis Financiero y en 2023 ascendió a gerente corporativo de Finanzas.



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Por su parte, Court es ingeniero Civil Matemático de la Universidad de Chile y actualmente ejerce en España como director de Mercado de Transporte del Grupo Sener. Su carrera en Chile la ejerció fundamentalmente en Metro, donde llegó en 2008 como analista de Operaciones hasta ascender a gerente de Ingeniería y Tecnología en 2015, gerente de Medios de Pago también en 2015 y gerente Corporativo de Planificación Y Desarrollo entre 2016 y 2023. En paralelo, fue presidente del directorio la filial Metro Pago entre 2019 y 2023. 



Con estos anuncios se cumple la definición del presidente ejecutivo Rubén Alvarado, quien a inicios de noviembre <a href="https://editorial.forbes.cl/actualidad/2023-10-06/codelco-anuncia-cambios-mesa-ejecutiva/">informó que de la actual Vicepresidencia de Administración y Finanzas nacerían la nueva Vicepresidencia de Finanzas y la de Estrategia y Control de Gestión</a>.



Cuando se concrete el cambio organizacional a inicios de enero, la Vicepresidencia de Finanzas se enfocará en la gestión financiera y el desarrollo de relaciones con los mercados de capitales (locales y extranjeros), la creación de valor a través del desarrollo de negocios y el aseguramiento de los servicios de tecnología.



La nueva Vicepresidencia de Estrategia y Control de Gestión, en tanto, se centrará en el desarrollo de las actividades estratégicas y de gestión de riesgos, por lo que estará a su cargo la formulación y valorización del plan de negocios e inversiones, así como el control del presupuesto y los costos.



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US%3Aen"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Codelco anuncia nombramiento de nuevos vicepresidentes en Finanzas y Control de Gestión

A través de un comunicado de prensa, la empresa de telecomunicaciones WOM dio a conocer que en los últimos nueve meses tuvo recaudaciones por 598 millones de dólares, es decir, un crecimiento de 9,4% al compararlo con el mismo período del año anterior. Sin embargo, Chris Bannister, CEO de la compañía, anunciaba en su cuenta de LinkedIn el despido de 120 trabajadores.



&#8220;Hoy fue uno de esos días difíciles aquí en WOM Chile dejamos ir a algunos de los nuestros 😢. Esta nunca es una decisión fácil y muchas de las personas han estado con WOM durante varios años, pero esto es parte del proceso para devolver a WOM a sus raíces y a su mentalidad retadora🤟🤟💜&#8221;, dice Bannister en su post.



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Durante el tercer trimestre la telco tuvo ingresos por 194 millones de dólares, un 6,1% más que el mismo período del año anterior y aseguraron que el segmento de clientes prepago fue el que registró mayor incremento -10,3%-, mientras que los de postpago subieron un 4%. Destacaron el servicio de fibra hogar con 29,4% nuevos suscriptores.



A pesar de esto, Bannister escribió que &#8220;a medida que las empresas crecen, el sentido de urgencia, impulso y propósito se pierde un poco y las empresas comienzan a subcontratar actividades, luego subcontratan responsabilidades y aumentan sus gastos operativos en la gestión de estas actividades subcontratadas, por lo que una empresa pierde el contacto con sus clientes y el sentido de propósito se pierde.😢&#8221;.



&#8220;La decisión de hoy fue revertir esta tendencia y llevarnos de regreso a nuestra cultura para garantizar que sentimos la energía de los clientes Y sus dolores y actuamos para resolverlos.🤟💜 Un gran agradecimiento al departamento de recursos humanos que llevó a cabo el trabajo con empatía, dignidad y humanidad🤟&#8221;, añadió.



Bannister, o el Tío WOM, como le dicen algunos, retomó como líder de la compañía luego de la renuncia de Sebastián Precht tras ocho años al frente. 



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US%3Aen"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

WOM despide a 120 trabajadores a pesar de que anunció un crecimiento de 9,4% durante los últimos meses

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