El fabricante estadounidense de automóviles Tesla y su principal rival chino alcanzaron un récord de entregas de coches fabricados en China en el segundo trimestre, mostraron los datos de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA, por sus siglas en inglés), a medida que se intensifica la lucha por la cuota de mercado.



Tesla vendió 93.680 vehículos eléctricos (VE) fabricados en China en junio, un 18,72% más que en el mismo mes del año pasado, cuando la fábrica de Tesla en Shanghái entregó 78.906 vehículos Model 3 y Model Y fabricados en China después de que la ciudad puso fin a un confinamiento de dos meses por el Covid-19.



La automotriz estadounidense vendió 247.217 automóviles fabricados en China entre abril y junio, la mayor cantidad desde que comenzó a entregar vehículos desde Shanghái a principios de 2020, también mostraron los datos. Tesla registró unas entregas récord de 466.140 vehículos en todo el mundo durante el segundo trimestre.



Lea también:<a href="https://forbes.cl/tecnologia/2023-07-01/tesla-mostrara-su-robot-humanoide-optimus-en-proxima-conferencia-mundial-de-ia" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Tesla mostrará su robot humanoide Optimus en próxima Conferencia Mundial de IA</a>



Su rival chino BYD, con sus series Dynasty y Ocean de vehículos eléctricos e híbridos de gasolina y electricidad, registró en junio un aumento interanual de las ventas del 88,16%, a 251.685 vehículos, según los datos de la CPCA.



También fue la primera vez que las ventas mensuales de BYD superaron las 250.000 unidades y supusieron que, entre abril y junio, BYD entregó 700.244 vehículos, según los datos.



La CPCA estimó en 740.000 unidades las ventas totales de vehículos de pasajeros de nueva generación -tanto nacionales como de exportación, incluidos eléctricos puros e híbridos con enchufe- en junio, un 30% más que un año antes. No separó las ventas nacionales de las exportaciones.



El aumento de las ventas de estas empresas pone de manifiesto que están consiguiendo mantenerse por delante de sus competidores, a pesar de la ralentización de las ventas de automóviles en China en un contexto de debilitamiento de la economía.



Tesla redujo drásticamente los precios de sus dos modelos más antiguos a principios de año para impulsar las ventas e inició una guerra de precios que llevó a sus competidores, entre ellos BYD, a ofrecer descuentos o nuevos modelos más baratos.



Lee más: <a href="https://forbes.cl/tecnologia/2023-06-15/fabricantes-autos-tecnologia-tesla-produccion-vehiculos-electricos" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Fabricantes de autos adoptan tecnología usada por Tesla en la producción de vehículos eléctricos</a>



El sector de los vehículos eléctricos también está recibiendo apoyo adicional del Gobierno chino, que quiere impulsar las ventas para apuntalar una recuperación económica vacilante.



En junio, Pekín anunció exenciones fiscales a la compra de vehículos de nueva energía por valor de 520.000 millones de yuanes (US$71.670 millones) hasta finales de 2027. Sin embargo, según los analistas, la limitación de la exención fiscal puede contribuir a impulsar el crecimiento de las ventas de modelos más baratos, producidos principalmente por empresas nacionales, en lugar de vehículos de alta gama de fabricantes extranjeros.



<figure class="wp-block-image"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Las entregas de Tesla y BYD en China batieron récord en el segundo trimestre

Foto-Unsplash-

NotCo, la foodtech y unicornio chileno, y la marca francesa de vehículos, Peugeot, sellaron una alianza con la entrega de una camioneta e-Partner, 100% eléctrica, estrenada en Chile el segundo semestre del año pasado. Las dos marcas tienen el objetivo de trabajar en conjunto para la creación de una flota de automóviles de este tipo.



&#8220;Soñamos y trabajamos todos los días por un mundo cada vez más sustentable. Desde los alimentos que comemos, hasta cómo nos trasladamos, así que la electromovilidad siempre nos ha hecho mucho sentido. Poder dar este primer paso junto a una marca tan prestigiosa en el mundo y con la que compartimos mirada, como Peugeot, sin duda que es algo realmente importante para nosotros en NotCo”, dijo Max Silva, Country Manager de NotCo en Chile.



El cierre de esta alianza contempla una serie de pasos para ambas compañías. Por una parte, Peugeot espera que este sea solo el primer paso con la foodtech al hacer entrega de la e-Partner, versión totalmente eléctrica de su vehículo utilitario, planificando un futuro conjunto a fin de desarrollar una completa flota de vehículos con estas características.



Por el lado de NotCo, en tanto, buscan que esto último se materialice a fin de hacer uso de la e-Partner en todo el circuito habitual con sus usuarios, pudiendo decir presente también con sus productos en algunos eventos y activaciones que lleve a cabo la firma.



“Nos pone muy contentos, como Peugeot, el poder sellar esta unión con NotCo. Siempre buscando estar a la vanguardia y con el propósito de no alejarnos de las revoluciones es que hemos querido compartir nuestro camino junto a la foodtech más importante del país, colaborando con sus deseos de una flota 100% eléctrica y sustentable para que puedan hacer uso de ella en sus próximos pasos en Chile”, indicó Vincent Forissier, director general de Peugeot Chile.



A comienzos de 2023, NotCo anunció que obtuvo la certificación B Corporation, convirtiéndose en parte del movimiento global de más de 6.000 empresas que buscan cumplir con altos estándares de desempeño social y ambiental, además de transparencia y responsabilidad, es por eso que llevó adelante esta alianza con Peugeot con el propósito de conseguir una flota de vehículos totalmente electrificados para el desarrollo de sus actividades en el país.



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

NotCo firma alianza con Peugeot para la creación de vehículos 100% eléctricos

No es suficiente. Esta es la opinión común de los expertos entrevistados respecto al avance de la electromovilidad en Chile frente a la meta de comercializar solamente vehículos 100% eléctricos, según la Estrategia Nacional de Electromovilidad anunciada en octubre de 2021, y lograr, para 2050, una flota de vehículos totalmente compuesta por esta tecnología.



Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), durante el primer semestre de 2023 se vendieron 3.510 vehículos con tecnologías de cero y bajas emisiones, reflejando un crecimiento del 8,9% respecto al mismo período del año anterior.



De estas ventas, los vehículos 100% eléctricos representaron el 22% (777 unidades), mientras que los híbridos alcanzaron el 42% (1.470 unidades). Las tecnologías restantes, como los mild hybrid, híbridos enchufables y los de hidrógeno, constituyeron el 36% restante.



A pesar de ser el mejor desempeño histórico para un primer semestre en estas categorías, la asociación estima que la participación de estos vehículos no superará el 1% del total de ventas.



“Según nuestro análisis, necesitamos crecer más que el 1% al año. Es más, en los próximos años, la venta de vehículos eléctricos debe triplicarse para estar en línea con nuestras metas del 2035”, dice Diego Mendoza, secretario general de la ANAC.



Lea también: <a href="https://forbes.cl/negocios/2023-09-05/mercado-de-autos-nuevos-sigue-en-numeros-rojos-agosto-de-2023-registro-una-caida-de-191-al-comparar-con-el-ano-pasado">Mercado de autos nuevos sigue en números rojos: agosto de 2023 registró una caída de 19,1% al comparar con el año pasado</a>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-barrera-de-entrada">Barrera de entrada</h2>



Según Matías Díaz, director del Diplomado en Electromovilidad de la Universidad de Santiago de Chile (USACH), el lento crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos (VE) en el país se debe a diversas barreras que enfrentan los consumidores.



En primer lugar, el precio de estos vehículos, que ronda entre los 30-35 millones de pesos, es un obstáculo significativo frente a los vehículos convencionales con características similares. Además, su autonomía, es decir, la distancia máxima que pueden recorrer con una sola carga, sigue siendo menor en comparación con las de combustión interna.



Otra limitación importante es la red de carga, que aún no es suficiente para convencer a los consumidores. Aunque existen más de 900 puntos de carga pública en Chile, y 2.138 cargadores para vehículos livianos, medianos y pesados, se encuentran altamente concentrados en la zona capitalina, y su disponibilidad y compatibilidad con los vehículos no siempre están garantizadas.



El académico indica que, además, las políticas de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos son mucho menos agresivas en comparación con otros países de la región. Por ejemplo, en Colombia se está eximiendo el pago del IVA, lo que representa un estímulo más significativo para los consumidores que el beneficio de exención de pago del permiso de circulación ofrecido en Chile para vehículos particulares.



Según Sebastián Galarza, director ejecutivo del Centro de Movilidad Sostenible (CMS), una organización no gubernamental creada para apoyar los procesos de descarbonización del transporte en Latinoamérica y el Caribe, otra de las razones de la lentitud del despliegue de los vehículos eléctricos es que las metas establecidas por el Gobierno no son vinculantes. Es decir, al no ser obligatorias, la estrategia carece de penalidades por incumplimiento, lo que genera incertidumbre en el mercado.



Por ejemplo, si no existe la demanda de vehículos eléctricos, los privados tendrán mayor reticencia para invertir en implementar electrolineras, la estación de servicio que suministra carga eléctrica. “Si estas metas fueran vinculantes, las inversiones se alinearían con ese cumplimiento. Como no lo son, las inversiones se realizan con más cautela”, explica.



También le puede interesar: <a href="https://forbes.cl/actualidad/2023-09-03/tesla-redujo-los-precios-de-sus-modelos-premium-y-lanzo-un-nuevo-model-3-con-mayor-autonomia">Tesla redujo los precios de sus modelos premium y lanzó un nuevo Model 3 con mayor autonomía</a>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="682" src="https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-1024x682.jpg" alt="" class="wp-image-46772" srcset="https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-1024x682.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-1536x1023.jpg 1536w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33.jpg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Getty Images</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-norma-de-eficiencia-energetica">Norma de eficiencia energética</h2>



Por otro lado, el representante de la ANAC afirma que Chile aún no es un mercado atractivo para los fabricantes globales de vehículos para importar vehículos eléctricos.



En contraste con Europa, donde existen programas de incentivos a la circulación, como peajes rebajados y programas de recambio de vehículos antiguos por eléctricos, en Chile no se cuenta con estas medidas. Además, Mendoza considera que la implementación de la ley de eficiencia energética, que busca promover la renovación del parque vehicular con vehículos más eficientes para alcanzar la carbono neutralidad al 2050, ha tenido un efecto contrario.



La normativa impone multas a los representantes e importadores de vehículos nuevos que no cumplan con los estándares de eficiencia energética. Esto ha causado que, “en vez de promover el recambio de vehículos contaminantes a uno de cero y bajas emisiones, se esté encareciendo el automóvil nuevo de combustión interna”, explica. “Entonces, el usuario va a participar en el mercado de segunda mano, adquiriendo autos antiguos, inseguros y más contaminantes”, añade.



Por su parte, Galarza aplaude la ley de eficiencia energética, ya que ha demostrado en ejemplos globales como Estados Unidos y Europa ser un mecanismo efectivo para impulsar la rápida venta de vehículos eléctricos.



En la Unión Europea, por ejemplo, se fijó una meta de consumo de energía para la flota de vehículos medianos y livianos en 2021, lo que ha posicionado al continente como el principal mercado en venta de tecnologías eléctricas a nivel global, superando a China por primera vez durante ese año.



Además:<a href="https://forbes.cl/negocios/2023-08-29/kavak-quiere-seguir-creciendo-en-chile-y-confia-en-el-aumento-del-mercado-de-autos-usados-para-hacerlo"> Kavak quiere seguir creciendo en Chile y confía en el aumento del mercado de autos usados para hacerlo</a>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-fortalezas-y-desafios">Fortalezas y desafíos</h2>



Aún superada la barrera de entrada en la adquisición de un vehículo eléctrico, en Chile existen varios otros desafíos en la electrificación de la movilidad. Entre ellos, el estrés que va a sufrir la red eléctrica al momento de la introducción de esta nueva tecnología.



“Un vehículo eléctrico consume casi lo mismo que una casa mensualmente, en términos de electricidad. Es decir, significa duplicar la cantidad de cargas”, explica el académico de la USACH.



Una de las soluciones es la transición de una red energética pasiva a una smart grid, una tecnología que permite coordinar la administración y suministro de la electricidad. Así, por ejemplo, un vehículo eléctrico estacionado podría comenzar a cargarse en horarios en el que la red no esté estresada.



Por otro lado, en la cuenta pública en junio de este año, el presidente de Chile, Gabriel Boric, anunció el ingreso de un proyecto de ley para licitar sistemas de almacenamiento de energía eléctrica a gran escala, con una inversión de US$ 2.000 millones. Esto busca aumentar la participación de energías renovables en la matriz eléctrica nacional y fomentar el desarrollo de proyectos de almacenamiento, como baterías y aire comprimido.



Según Díaz, la recaudación fiscal aumentaría diez veces al desarrollar una industria de procesamiento de litio, y en 100 si se manufacturan vehículos eléctricos, lo que podría aprovecharse para incentivar a los ciudadanos nacionales a cambiarse a la electromovilidad.



De hecho, E2 Ingeniería, una spin-off chilena de la USACH, fabrica buses eléctricos y cargadores para este tipo de tecnologías 100% en el país.



“Chile abandonó su industria durante varias décadas y nos quedamos sin capacidad industrial o con capacidad industrial muy limitada”, explica Díaz. “Entonces, si ahora hay empresas que pueden hacer tecnología made in Chile, surge la pregunta: ¿por qué no lo hicimos antes y cómo lo potenciamos más?”, agrega.



¿Quieres conocer la experiencia informativa Forbes Chile?<a href="https://forbes.cl/editors-pick/2023-09-04/nuestra-revista-presentamos-un-nuevo-listado-de-las-30-mujeres-mas-poderosas-de-chile">&nbsp;Descarga nuestra revista.</a>

WhatsApp Image 2023-09-07 at 4.45.19 PM (1)

La realidad de la electromovilidad en Chile: altas barreras de entrada y bajos incentivos

Tesla presentó el viernes un Model 3 rediseñado con una mayor autonomía de conducción en China y otros mercados de exportación para su fábrica de Shanghái, incluida Europa, presionando a sus rivales.



En China, el mayor mercado automovilístico del mundo y el segundo mayor de Tesla después de Estados Unidos, la versión renovada del Model 3 llegó con un precio de partida un 12% más alto que el anterior modelo base de tracción trasera.



Mira también:<a href="https://forbes.cl/actualidad/2023-08-07/tesla-nombra-nuevo-director-financiero-tras-dimision-de-zachary-kirkhorn"> Tesla nombra nuevo director financiero tras dimisión de Zachary Kirkhorn</a>



Al mismo tiempo, Tesla redujo los precios en China y Estados Unidos de sus modelos premium Model S y Model X entre un 14% y un 21%.



El aumento del precio base del Model 3, el modelo más vendido de Tesla después del Y, podría ayudar a proteger los márgenes, pero los recortes de precios de sus modelos de gama alta subrayan la continua presión a la que se enfrentan los fabricantes de vehículos eléctricos, especialmente en China, donde Tesla desencadenó una guerra de precios con sus rivales chinos a principios de este año.



La versión actualizada del Model 3 fue el primer cambio de Tesla en su gama de coches para el mercado de masas desde que lanzó su superventas mundial, el Model Y, en 2020.



También era la primera vez que Tesla lanzaba un nuevo modelo en China antes que en Estados Unidos, su mercado doméstico, y llega en un momento en que se enfrenta a la intensificación de la competencia en precio y características de rivales liderados por el superventas BYD.



Tesla no anunció una fecha de lanzamiento para el nuevo Model 3 en el mercado estadounidense, donde actualmente ofrece descuentos de más de 5.000 dólares en algunos de esos vehículos en inventario. La compañía también fabrica el Modelo 3 en su planta de Fremont, California.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-debut-en-china">DEBUT EN CHINA</h2>



Tesla dijo que debutaría el nuevo Modelo 3 en una feria comercial en Pekín el sábado y algunas de sus nuevas características, incluyendo una pantalla trasera para los pasajeros del asiento trasero, parecían dirigidas a los compradores de automóviles chinos.



Tesla dijo que el nuevo modelo para China también presentaba un mejor sistema acústico, un interior más cómodo y airbags adicionales. Las imágenes del exterior mostraban pequeños cambios que daban a la berlina un frontal más elegante y nuevos faros.



Lee:<a href="https://forbes.cl/actualidad/2023-07-31/informe-revela-que-tesla-exagero-la-autonomia-de-sus-vehiculos" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Informe revela que Tesla exageró la autonomía de sus vehículos</a>



El nuevo Model 3 también promete una mayor autonomía. La versión estándar tiene una autonomía nominal de 606 km (377 millas) basada en los estándares de pruebas de China. Esta cifra es un 9% superior a la del modelo básico al que sustituye en China.



Tesla ha anunciado que presentará el nuevo modelo en el Salón del Automóvil de Múnich. Se espera que los fabricantes de automóviles alemanes utilicen ese escenario para anunciar una serie de nuevos vehículos eléctricos, en parte como respuesta a la rápida evolución del mercado chino. Entre ellos se incluye una nueva versión del Volkswagen ID.7 y un nuevo modelo de berlina eléctrica CLA de Mercedes.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-proyecto-highland">PROYECTO ‘HIGHLAND’</h2>



Reuters informó por primera vez el pasado mes de noviembre de que Tesla estaba desarrollando un renovado Model 3 en un proyecto con nombre en clave “Highland”. Personas involucradas en el proyecto dijeron que su objetivo era recortar los costes de producción e impulsar el atractivo del modelo.



Tesla no dio detalles sobre la batería del nuevo Model 3, pero una persona con conocimiento de las características dijo que era la misma batería de fosfato de litio-hierro (LFP) de CATL para el modelo base.



La mayor autonomía es el resultado de quitar peso y mejorar el perfil del coche para que se enfrente a menos resistencia al viento, añadió la persona. No hubo comentarios inmediatos de Tesla sobre la batería.



En China, el Model 3 compite con el Seal de BYD, el Zeekr 001 de Geely, el ET5 de Nio y el P7i de Xpeng. Xpeng anunció préstamos sin intereses y actualizaciones gratuitas de ese modelo justo cuando debutó el nuevo Tesla.



Las ventas de Tesla en China aumentaron casi un 49% en el primer semestre, en comparación con la baja base de 2022, cuando los cierres de COVID interrumpieron la producción y las ventas. Las ventas del Model Y fueron más del doble que las del Model 3 en ese periodo.



Tesla dijo que había empezado a aceptar pedidos del nuevo Model 3 y que comenzaría las entregas en China en el cuarto trimestre. También empezó a aceptar reservas para el nuevo coche en otros mercados a los que exporta desde Shanghái, como Oriente Medio, Japón y Australia.



En China, el nuevo Model 3 comienza en 259.900 yuanes (35.807 dólares).



Con información de Reuters.



<figure class="wp-block-image"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Previsión de Tesla muestra un salto en cuarto trimestre y crecimiento en 2023

Tesla-1280x720-2

Tesla redujo los precios de sus modelos premium y lanzó un nuevo Model 3 con mayor autonomía

La electrificación ha dejado de ser una tendencia en los mercados automotrices latinoamericanos y se está convirtiendo en un nuevo punto de referencia para el transporte en la región. En Chile, una de las empresas que más apuesta por esta tecnología es la compañía de origen chino <a href="http://www.bydchile.com">BYD</a>.



Tamara Berríos, country manager de <a href="http://www.bydchile.com">BYD Chile</a>, explica que la empresa arribó al mercado chileno hace diez años como parte de una estrategia global. “Llegamos a Chile junto a la apertura en otros países, como Colombia, Brasil, México y Estados Unidos. Nuestro objetivo era introducir una tecnología que no estaba masificada. El desafío fue grande, pero, con un trabajo paulatino de comunicación y educación con los stakeholders, [logramos] involucrarnos en el sector de transporte público”, dice la ejecutiva.



Lee también: <a href="https://forbes.cl/red-forbes/2023-09-01/por-que-la-humanizacion-de-la-tecnologia-es-clave-para-la-transformacion-empresarial">¿Por qué la humanización de la tecnología es clave para la transformación empresarial?</a>



Berríos sostiene que el ingreso a ese rubro también les permitió promover cambios en las políticas públicas del país en favor de la electromovilidad. De hecho, hoy la empresa ya no fabrica vehículos a combustión. “Dejar de fabricarlos era el camino lógico. Para eso nos habíamos preparado. El proceso previo fue una transición que estaba más vinculada a generar expertise en manufactura. Nuestro objetivo nunca fue comercializar vehículos a combustión, sino transitar hacia las nuevas energías de manera rápida”, asegura.



<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/1_VwD4k77dg?si=mqvnDN-Y-IMxSpn7" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>



La country manager explica que, actualmente, la empresa tiene entre sus prioridades estratégicas seguir trabajando para el avance de la electromovilidad. No obstante, también planea enfocarse en otras áreas comerciales. Berríos señala, por ejemplo, que BYD está muy abocada a trabajar en negocios que agreguen valor a la industria del litio en Chile.



“Hemos desarrollado tecnología para abastecernos y generar un ciclo productivo que empieza con los minerales. Pero no es sólo litio. Utilizamos cobre, fosfato, aluminio y otros materiales. Por lo tanto, abrir esas instancias comerciales en Chile es un desafío y es una alegría sumar valor a lo que ya se está haciendo en el país”, manifiesta Berríos.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-oferta-amplia">Oferta amplia</h2>



Actualmente, BYD ofrece cinco modelos de vehículos eléctricos en Chile. La empresa comercializa desde una gama más básica y compacta de autos (como el BYD Dolphin) hasta una gama de alto confort y más prestaciones (como el BYD Han). “Esperamos que este año podamos hacer lanzamientos de más productos, como vehículos de la gama deportiva y vehículos de la gama pequeña”, afirma la vocera de la empresa multinacional.&nbsp;



Contenido auspiciado



<figure class="wp-block-image"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Tamara Berríos, country manager de BYD Chile

Así es como BYD impulsa la electrificación del sector automotriz en Chile

<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">Santiago incorporó a su flota pública 10 buses eléctricos de dos pisos, convirtiéndose así en la primera ciudad de América en contar con este tipo de vehículos y sumándose a metrópolis como Londres, Hong Kong y Singapur.



<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">Los buses, con capacidad para 100 personas, se cargan en dos horas y cuentan con aire acondicionado, acceso universal, cámaras de seguridad, puertos USB y wifi.



<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">&#8220;Chile consolida su liderazgo en el continente y en el mundo con la llegada de estos vehículos&#8221;, aseguró el ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, quien indicó que los buses empezarán a circular a partir de octubre.



También le puede interesar: <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2023-08-15/comuna-de-renca-y-otras-11-ciudades-latinoamericanas-seleccionadas-por-ee-uu-para-programa-de-sostenibilidad">Comuna de Renca y otras 11 ciudades latinoamericanas seleccionadas por EE.UU. para programa de sostenibilidad</a>



<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">De 2 metros de largo y 2,55 metros de ancho, fueron construidos por la multinacional china BYD, experta mundial en electromovilidad.



<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">&#8220;Esperamos terminar el año con 2.400 buses eléctricos en Santiago, de modo de aquí a 2040 todos los buses del país sean eléctricos&#8221;, declaró el ministro.



<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">La capital chilena tiene más de 2.000 buses eléctricos, lo que representa el 31% del total de sus vehículos y la coloca como la segunda flota más grande del mundo después de China.



<p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; font-size: 16px; line-height: 1.6rem; color: rgb(33, 37, 41); font-family: &quot;Segoe UI&quot;, Ubuntu, Verdana, Arial, &quot;Open sans&quot;, Helvetica, sans-serif; white-space-collapse: collapse;">Con el recambio de buses, el sistema de transporte capitalino ha contribuido en reducir los niveles de contaminación ambiental y acústica.Según estudios realizados por el Ministerio chileno de Medio Ambiente en 2022, un 60 % de usuarios y un 75 % de conductores aseguran que los niveles de ruido han disminuido. 



Con información de EFE



<figure class="wp-block-image"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Estos vehículos tienen capacidad para 100 personas, se cargan en dos horas y cuentan con aire acondicionado, acceso universal, cámaras de seguridad, puertos USB y wifi.

Santiago incorpora los primeros buses públicos eléctricos de dos plantas de América

Santiago sigue a Hong Kong y Londres e incorpora buses eléctricos de dos plantas al transporte público

Volvo dejará de producir autos de diésel a principios del 2024, anunció la automotriz, con lo que se convierte en una de las primeras fabricantes de autos tradicionales en sumarse al adiós a los motores de dicho hidrocarburo.



El anuncio se encuentra alineado con el objetivo de la empresa de vender autos completamente eléctricos hacia 2030, así como con el plan activado por la compañía el año pasado con el que abandonó el desarrollo de nuevos motores de combustión.



En noviembre de 2022 Volvo incluso vendió la participación que tenía con Aurobay, una empresa conjunta en la que se albergaban activos en motores de combustión.



En el marco del anuncio de la automotriz sobre el freno a la producción de autos con motores diésel, Jim Rowan, el CEO de Volvo Cars sostuvo que la movilidad eléctrica es el futuro.



Lea también: <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2023-09-08/la-realidad-de-la-electromovilidad-en-chile-altas-barreras-de-entrada-y-bajos-incentivos">La realidad de la electromovilidad en Chile: altas barreras de entrada y bajos incentivos</a>



Asimismo, resaltó que es un hecho que la tecnología de cero emisiones es superior a los motores de combustión porque generan menos ruido, vibraciones y costos de mantenimiento.



Rowan también hizo un llamado tanto a líderes empresariales como a los gobernantes, a comprometerse en favor del medio ambiente.



“Lo que el mundo necesita ahora, en el momento crítico que nos encontramos con nuestro planeta y la humanidad, es liderazgo (…) Ya es hora de que los líderes políticos y de la industria se muestren firmes así como decididos, adoptando políticas y medidas significativas para luchar contra el cambio climático. En Volvo nos comprometemos a hacer nuestra parte y animar a todos los demás a hacer la suya”, expresó.



¿Quieres conocer la experiencia informativa Forbes Chile?<a href="https://forbes.cl/editors-pick/2023-09-04/nuestra-revista-presentamos-un-nuevo-listado-de-las-30-mujeres-mas-poderosas-de-chile"> Descarga nuestra revista.</a>

Volvo anuncia fin de la producción de autos con motor de diésel

volvo-640x360

Un consorcio de Ford Motor Co y empresas de Corea del Sur dio a conocer los planes de construir una planta de US$1.200 millones canadienses (US$887 millones) para producir materiales para baterías de vehículos eléctricos (EV) en Becancour, Quebec, un ciudad que busca convertirse en un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, dijo el Ministerio de Industria de Canadá.



El consorcio incluye a los socios surcoreanos EcoProBM y SK On Co Ltd, según un comunicado del ministerio. La fábrica eventualmente producirá 45.000 toneladas de materiales activos de cátodo (CAM) por año para Ford EV.



En una declaración separada, Ford describió los materiales como níquel cobalto manganeso (NCM) de alta calidad para baterías recargables que apuntan a un mayor rendimiento y un rango mejorado.



“Esta instalación de cátodos suministrará el material que se usará en los futuros vehículos eléctricos de Ford en América del Norte, específicamente en algunos de nuestros futuros camiones”, dijo a los periodistas Lisa Drake, vicepresidenta de vehículos eléctricos de Ford.



Es la primera inversión de Ford en Quebec, aunque ha operado en la vecina Ontario durante más de un siglo.



El gobierno federal de Canadá otorgará al consorcio un préstamo condicional de US$322 millones canadienses y Quebec ofrecerá el mismo monto como un préstamo parcialmente condonable, se lee en el comunicado. Se espera que la fábrica esté operativa en la primera mitad de 2026, creando más de 345 puestos de trabajo.



Este es el último de una serie de anuncios de construcción para Becancour, una ciudad de menos de 15.000 habitantes en el río St. Lawrence que se perfila como un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos en América del Norte.



“Este es un gran voto de confianza en el ecosistema (EV) que hemos estado construyendo”, dijo a Reuters el ministro de Industria de Canadá, Francois-Philippe Champagne. “Esto es muy significativo para Quebec porque, como saben, el sector automotriz ha estado invirtiendo principalmente en Ontario, pero ahora tenemos a GM, ahora tenemos a Ford en Becancour”.



General Motors Co y POSCO Future M de Corea del Sur, dijeron en mayo que aumentarían la capacidad de producción en una planta de materiales para baterías químicas cuya construcción se anunció por primera vez el año pasado. BASF SE de Alemania (OTC:BASFY) también está construyendo allí una fábrica de materiales para baterías.



Canadá, hogar de un gran sector minero de minerales como el litio, el níquel y el cobalto, está tratando de atraer a las empresas involucradas en todos los niveles de la cadena de suministro de vehículos eléctricos a través de un fondo de tecnología verde multimillonario a medida que el mundo busca reducir las emisiones de carbono.



El fabricante de automóviles alemán Volkswagen y Stellantis, la matriz de marcas como Fiat y Chrysler, están construyendo plantas de baterías multimillonarias al oeste de Quebec en Ontario, el corazón de la industria automotriz de combustibles fósiles de Canadá que tiene un comercio y una producción históricos. vínculos con los fabricantes de automóviles de Detroit.



Con información de Reuters.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></figure>

La carrera de los EVs se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de 887 mdd en Quebec

ford

La carrera de los EV se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de US$887 millones en Quebec

En una soleada tarde de principios de verano en Wente Vineyards en Livermore, California, Estados Unidos, el cofundador y CEO de Monarch Tractor, Praveen Penmetsa, se encuentra inmerso en su exposición sobre los tractores robots.



Enumera los beneficios de su vehículo de US$89.000: Es totalmente eléctrico. Es autónomo. Puede segar. Puede desherbar. Aunque cuesta alrededor del 80% más que una máquina similar alimentada por diésel, en última instancia ahorrará dinero a los agricultores, aumentará la eficiencia de sus explotaciones y hará que sus operaciones dependan menos de la mano de obra externa y el combustible.



El posible comprador, Bartley Walker de Pacific Ag Rentals, cuya empresa con sede en Salinas, California, alquila equipos a los agricultores, escucha con atención.&nbsp;Le preocupa cómo los agricultores podrán mantener cargados los tractores en los campos, pero está impresionado con las características de conducción autónoma.



En cualquier día dado, Penmetsa, de 45 años, quien pasó casi dos décadas trabajando en vehículos eléctricos y autónomos antes de cambiar su enfoque a la agricultura, lucha por convencer a los agricultores, inversores y legisladores de que hacer la transición a tractores eléctricos y autónomos es importante y viable.&nbsp;Los tractores diésel son una fuente considerable de contaminación en la agricultura, y los agricultores han luchado durante mucho tiempo para contratar suficientes trabajadores.&nbsp;Las máquinas de Monarch prometen resolver ambos problemas.



El lanzamiento de una empresa de equipos agrícolas es complicado. Requiere una inversión considerable, y los agricultores con poco dinero tienden a ser conservadores y resistentes al cambio. Pero Monarch, con sede en Livermore, que ha recaudado US$116 millones en capital de inversionistas y alcanzó una valoración de US$271 millones en su financiamiento más reciente en noviembre de 2021, parece haber alcanzado un punto de inflexión. El año pasado, registró US$22 millones en ingresos, frente a los US$5 millones en 2021. Este año, Penmetsa espera que los ingresos aumenten de tres a cinco veces. Eso lo llevaría por encima de los US$66 millones y posiblemente más de US$100 millones, ya que el número de tractores en el campo pasa de más de 100 a 1.000. A medida que se expande, Penmetsa espera que más de sus ingresos provengan de suscripciones de software (hasta 8.376 por tractor al año) que brindan a los agricultores alertas en tiempo real sobre plantas enfermas y riesgos de seguridad, además de recopilar y analizar una gran cantidad de datos para mejorar el rendimiento de los cultivos.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.co/2023/08/CEO-Monarch.png" alt="" class="wp-image-191403"/></figure>



Estas cifras ayudaron a Monarch a entrar en la lista de las Próximas Empresas Multimillonarias de Forbes de este año, nuestra presentación anual de las 25 empresas que creemos que tienen más probabilidades de alcanzar una valoración de US$1.000 millones. Penmetsa considera que puede vender decenas de miles de tractores y alcanzar ingresos “en cientos de millones de dólares” en tres años, lo que permitiría que Monarch salga a bolsa en ese momento.



Para mantenerse al día con la demanda, en agosto pasado&nbsp;Monarch firmó un acuerdo con Foxconn, la empresa taiwanesa famosa por fabricar la mayoría de los iPhones del mundo, para fabricar los imponentes vehículos del tamaño de un SUV. También está otorgando licencias de su tecnología, sobre todo a CNH Industrial, la compañía con sede en Londres detrás de las marcas Case IH y New Holland, que es el segundo fabricante de tractores más grande a nivel mundial.



Por supuesto, Monarch, fundada en 2018 por Penmetsa, Zachary Omohundro, Mark Schwager y Carlo Mondavi, no está sola en el desarrollo de robots agrícolas. John Deere, el gigante de equipos agrícolas con US$60 mil millones en ingresos, anunció el invierno pasado que estaba trabajando en un tractor autónomo destinado a las grandes explotaciones que requieren maquinaria grande. Otras startups están trabajando en tractores eléctricos (Solectrac) y tractores eléctricos autónomos (Amos), así como en recolectores autónomos de fresas (Agrobot) y robots colaborativos que trabajan junto a los agricultores humanos (Burro). Pero muchos de estos esfuerzos están en las primeras etapas y hay mucho trabajo por hacer.



“La agricultura es la menos automatizada de todos los principales mercados industriales”, dice Alastair Hayfield, un investigador en robótica en Interact Analysis, una firma de inteligencia de mercado con sede en el Reino Unido. “Esta es una transición larga”.



Los tractores de Penmetsa se dirigen a viñedos y granjas de frutas y verduras, que requieren máquinas más pequeñas que las gigantes utilizadas por quienes cultivan maíz o soja.&nbsp;Sus tractores existentes equivalen a una máquina de 40 caballos de fuerza, mientras que los que CNH producirá con licencia serán aproximadamente equivalentes a 75 caballos de fuerza.



Lee más: <a href="https://forbes.cl/negocios/2023-08-09/fernando-araya-de-tenpo-en-chile-hay-una-migracion-muy-grande-de-bancos-tradicionales-a-companias-como-tenpo">Fernando Araya de Tenpo: “En Chile hay una migración muy grande de bancos tradicionales a compañías como Tenpo”</a>



“Cada reunión que tengo termina con ‘¿Cómo vas a enfrentarte a John Deere?’ Lo veo como un testimonio de nuestro éxito”, dice Penmetsa. “Nos están preguntando cómo podemos enfrentar a Goliat. Eso es enormemente empoderador para nosotros”.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-penmetsa-un-nino-de-ciudad-con-pasion-por-los-autos">Penmetsa: un niño de ciudad con pasión por los autos</h2>



Penmetsa nació en Guntur, India, pero creció a unos 170 millas de distancia en Hyderabad, un centro tecnológico con una población actual de 11 millones.&nbsp;Era un niño de la ciudad, pero sus abuelos fueron los últimos de una larga línea de agricultores de arroz.&nbsp;“Íbamos de regreso cada verano a la casa de mis abuelos”, dice. “Una de las primeras veces que sostuve un volante, era un volante de tractor”.



De niño, quedó fascinado por los autos rápidos. (Todavía lo está. Hace muchos años, compró un viejo BMW por US$800 y lo convirtió en un auto de carreras). Después de obtener una maestría en ingeniería mecánica en la Universidad de Cincinnati en 2002, consiguió un trabajo en MillenWorks, una compañía automovilística vanguardista con sede en Huntington Beach, California, fundada por el legendario piloto de autos de carrera de Nueva Zelanda, Rod Millen. “Sabía lo suficiente sobre negocios para saber que las compañías de autos de carrera no son empresas sólidas, así que quería encontrar una empresa que hiciera autos de carrera y otras cosas”, dice Penmetsa.



En MillenWorks, ayudó a desarrollar un robot experimental para Darpa, la agencia de investigación del Departamento de Defensa, y diseñó un paquete de baterías para un automóvil eléctrico temprano que Mitsubishi presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004. Cuando Millen vendió la compañía a Textron en 2010, Penmetsa decidió comenzar su propia empresa, Motivo. Se unió a él allí un compañero exalumno de MillenWorks, Omohundro, ahora de 43 años, quien tiene un doctorado en robótica de Carnegie Mellon.



En Motivo, trabajaron en vehículos eléctricos, incluida la demostración de cómo se podría reutilizar un Toyota Prius en un generador de energía de emergencia. En 2012, Penmetsa regresó a visitar a su familia en India y se sintió frustrado por los cortes regulares de energía. “Pensé, ‘Ojalá tuviera mi Toyota Prius aquí para poder recuperar mi energía’”, dice.&nbsp;La idea, algo en tono de broma en ese momento, lo hizo reflexionar sobre cómo se podría llevar la electricidad a las áreas rurales.



Cuando Omohundro encontró una subvención de USAID para electrificar la agricultura en países en desarrollo en 2013, él y Penmetsa aceptaron el desafío.&nbsp;En Motivo, construyeron su primer tractor eléctrico, una pequeña máquina en gran parte alimentada por energía solar llamada Harvest.&nbsp;Finalmente, construyeron tres tractores, probando dos de ellos en el pueblo de Maharajpei, donde vivían los abuelos maternos de Penmetsa.



Mientras hablaban con agricultores en India y luego en Estados Unidos, escucharon la misma frase: No hay futuro en la agricultura.&nbsp;“Hay una escasez global de mano de obra en la agricultura, luchan con los márgenes de beneficio y la presión sobre ellos para la sostenibilidad es cada vez mayor”, dice Penmetsa.



De regreso en Estados Unidos, construyeron robots agrícolas experimentales, incluido un plantador de papas y un deshierbador de lechugas. Pero eran tan caros (más de US$500.000) que nunca podrían ser más que proyectos de demostración extravagantes. Más prometedor comercialmente: la tecnología para vehículos autónomos. Mientras trabajaban para DriveAI (adquirida por Apple en 2019) y Faraday Future, comenzaron a soñar con un tractor eléctrico autónomo a un precio que los agricultores pudieran pagar. “La compensación de costos por el diésel no es lo suficientemente convincente, pero si tienes la compensación del diésel y la compensación de la mano de obra, eso lo hace convincente para el agricultor, y entonces tienes un negocio viable”, dice Omohundro, ahora director de tecnología de Monarch.



Pronto, el dúo se asoció con Schwager, de 39 años, quien previamente lideró la Gigafábrica de Tesla en Nevada y tenía experiencia en la ampliación de proyectos de fabricación grandes. Con Mondavi, de 43 años, nieto de Robert Mondavi, quien ahora dirige sus propios viñedos en California e Italia, como el cuarto cofundador y director de agricultura, formaron Monarch en diciembre de 2018. Lo nombraron en honor a la mariposa monarca migratoria, amenazada de extinción debido al uso de productos químicos en las granjas.



Apoyándose en Mondavi, apuntaron a los viñedos, con sus hileras estrechas de vides, los altos costos laborales y los clientes dispuestos a pagar más por un producto “verde”.&nbsp;La esperanza de Mondavi: al hacer una agricultura de precisión con el robotractor de Monarch, los cultivadores pueden usar menos productos químicos sin disminución del rendimiento o la rentabilidad. “Hemos cambiado el guion para que hacer el bien por el planeta no cueste más”, dice Mondavi. “La parte económica es donde abrimos la puerta”.



Penmetsa cree que puede vender decenas de miles de tractores y alcanzar ingresos “en cientos de millones de dólares” en tres años.



Construir un tractor eléctrico autónomo es difícil y hacerlo a un precio que los agricultores puedan pagar es aún más complicado. En los primeros días, los ingenieros de Monarch armaron una carpa en los viñedos de Wente para desarrollar y probar la máquina. Monarch solo construyó dos, a un costo de medio millón de dólares cada una. En 2021, introdujo una segunda versión que costaba US$250.000 y comenzó las pruebas con viñedos y granjas lecheras. Para simplificar las cosas, se centraron primero en automatizar una de las tareas agrícolas más básicas: el corte del césped.



Tom Chi, uno de los fundadores de Google X y un inversor temprano en Monarch a través de At One Ventures, recuerda un evento de lanzamiento. “Metía la cabeza en conversaciones, y los agricultores decían: ‘El corte del césped va a ser un cambio de juego’”, dice. “Mi mente de autonomía pensaba: ‘El corte del césped es muy fácil’.&nbsp;Estaba tan ansioso por las cosas por venir que estaba menospreciando el corte del césped, y ellos decían: ‘Solo tenemos tanta mano de obra en la granja, y cuando están cortando el césped, es un desperdicio de dinero’”.



Domenick Buck, director de servicios de soporte en Coastal Vineyards, una empresa de gestión de viñedos, vio por primera vez el tractor durante una demostración a principios de 2021. “En realidad funcionaba; conducía”, dice con una sonrisa.&nbsp;A medida que el precio del diésel aumentó rápidamente y con los subsidios estatales de California para tractores eléctricos que compensaban hasta el 75% del costo, se unió como cliente temprano.&nbsp;Hoy en día, la empresa opera 18 tractores Monarch para sí misma y sus clientes. “Hay muchas personas que no pueden permitirse seguir operando en California”, dice. “Estamos buscando formas de mantenernos a la vanguardia”.



Esos incentivos de California, por los cuales Monarch abogó, son clave para que la máquina sea asequible. En última instancia, Penmetsa espera fabricar una versión más económica que podría venderse por menos de US$15.000 en Asia y África. Para hacerlo, está estableciendo una asociación con un fabricante de tractores en India y se centra en el alquiler en lugar de la compra. Al mismo tiempo, el acuerdo de licencia de la compañía con CNH (que también es un inversionista en Monarch) permitirá que su tecnología alimente tractores utilitarios algo más grandes. Esos deberían llegar a los campos a finales de este año o principios del próximo.



“Monarch está en el borde del desarrollo de productos”, dice Michele Lombardi, vicepresidenta senior de desarrollo corporativo y capital de riesgo de CNH. “Esperaría que en diez o quince años, verías recolectores de frutas, equipos de cosecha y equipos de labranza corriendo autónomamente”.



Un gran problema: la carga.&nbsp;Las máquinas de Monarch necesitan funcionar durante muchas horas en campos lejanos de cualquier toma de corriente eléctrica e incluso de carreteras. Una solución potencial es la carga solar, pero por ahora la mayoría de los robots requieren acceso a una estación de carga que podría costar miles de dólares instalar.&nbsp;Otro posible obstáculo: las regulaciones de California aún no permiten que los tractores sean completamente autónomos, aún requieren que un operador humano los acompañe. Monarch ha solicitado la autonomía completa, y el estado ha accedido a reconsiderar después de recopilar más datos de seguridad.



A largo plazo, sin embargo, el aumento de los robots es inevitable, dado la persistente escasez de mano de obra en la industria.&nbsp;En los primeros días, recuerda Penmetsa, los inversores los llamaban masoquistas. “Tienen muchos mitos que realmente nos perjudican, como ‘los agricultores no adoptarán la tecnología’”, dice. “Los agricultores son muy astutos y adoptarán nuevas tecnologías si hay un retorno de la inversión para ellos”.



<a href="https://www.forbes.com/sites/amyfeldman/2023/08/15/how-three-car-guys-and-a-winemaker-want-to-save-americas-farms-with-tractorbots/?sh=7c0ba1b472dd" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Este artículo fue publicado originalmente en Forbes US</a>



¿Quieres conocer la experiencia informativa Forbes Chile?&nbsp;<a href="https://forbes.cl/editors-pick/2023-07-04/en-esta-edicion-desvelamos-dos-destacadas-listas-las-100-mejores-startups-de-chile-y-las-mentes-sostenibles-de-chile/">Descarga nuestra revista</a>

De esta manera, tres automovilistas y un enólogo buscan salvar al campo de EU

Más de