La nueva Cámara Latinoamericana del Litio, que será presentada formalmente este jueves y está integrada de momento por representantes de Chile, Argentina y Perú, trabajará por la creación de un mercado &#8220;transparente&#8221; que permita la formación del precio del litio a nivel regional.



&#8220;Esta cámara fue creada para desarrollar el proceso de formar precios e impulsa el desarrollo de un mercado de litio&#8221;, dijo el presidente de la recientemente constituida Cámara Latinoamericana del Litio (Calbamerica), el argentino Pablo Rutigliano.



La nueva entidad está integrada por profesionales técnicos y empresarios pymes del sector de Argentina y Perú, además de la Cámara Minera de Chile, y busca sumar a socios de Bolivia, México y Brasil.



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Su objetivo es poder definir de forma transparente los precios del litio mediante la conformación de un mercado, un índice del valor del litio y modelos de contratos presentes y futuros en Latinoamérica.



La producción de litio en la región tiene su corazón en el denominado &#8220;triángulo del litio&#8221; integrado por los salares andinos de Chile, Argentina y Bolivia, que, de acuerdo a los últimos datos del Servicio Geológico de los Estados Unidos, concentran el 55,9% de los recursos mundiales conocidos de este metal.



Chile concentra el 44% de las reservas mundial de litio y el año pasado fue el segundo mayor productor de compuestos de litio del mundo, proveyendo al mercado mundial casi una cuarta parte del material que utiliza, según los datos más recientes de la Sociedad Nacional de Minería (Sonami).



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Si se suman solo los recursos identificados en México, Perú y Brasil, Latinoamérica, con un total de 52,8 millones de toneladas, acapara el 59,3% de los recursos globales, mientras que las reservas (recursos legal, económica y técnicamente factibles de extraer) son bastante menores, aunque igualmente representan el 52,2% de las reservas mundiales.



Rutigliano apuntó que en la región la minería de litio es dominada por empresas multinacionales que dejan &#8220;poco espacio&#8221; a pymes y proyectos &#8220;embrionarios&#8221;.



Según él, las mineras multinacionales —y también algunos gobiernos— no reconocen al litio como un commodity, estableciendo &#8220;precios de referencia mínimos&#8221; en contratos entre privados y evitando que sea el mercado el que libremente fije el precio, &#8220;lo cual hace que la economía sea totalmente opaca&#8221; y estimula que el litio se industrialice fuera de los países productores.



Una oferta acotada y la creciente demanda del &#8220;oro blanco&#8221; para la fabricación de baterías para el almacenamiento de energía y la producción de vehículos eléctricos siguen empujando al alza los precios del litio.



A inicios de 2021 la tonelada de carbonato de litio equivalente (LCE) valía US$ 6.750. Hace un año, US$ 9.000 y actualmente ronda los US$ 75.000.



Esos son los precios que surgen fundamentalmente de los contratos entre privados en China y otros países asiáticos —donde se concentra la producción mundial de baterías— y que se reflejan como referencia en las pizarras del mercado de metales de Londres pero que, según Rutigliano, no son los que se manejan en Sudamérica, &#8220;donde el precio es mínimo&#8221; y lo establecen pocas empresas, en parte, para pagar menos tributos.



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El presidente de la Calbamerica consideró que la reciente decisión de México de <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-04-25/nacionalizacion-litio-mexico/">nacionalizar</a> el litio &#8220;no va a generar grandes atractivos a las inversiones&#8221; y señaló que, por el contrario, para sumar más inversiones hay que &#8220;abrir los mercados&#8221;, &#8220;cuidando las inversiones y dejando que vengan, pero con un vector regulador concreto, claro y transparente&#8221;.



&#8220;No soy partidario de la nacionalización del litio, sino que soy partidario de desarrollar un mercado donde todos participen de la formación del precio, de la captación y de la transformación de esas materias primas en las regiones&#8220;, dijo Rutigliano, para quien es &#8220;fundamental&#8221; establecer un precio de referencia regional para permitir que todos los actores de la cadena de transformación del litio tengan claridad y certeza respecto a los costos.



Rutigliano ya constituyó en Argentina la sociedad Mercado de Metales con vistas a generar un mercado donde se visualicen los contratos de venta e incluso se celebren contratos de futuros de litio y se generen activos digitales a partir de la tokenización del litio como activo físico certificado, algo que en Argentina ya se realiza en el sector agropecuario, con la generación de criptoactivos respaldados por soja, trigo y maíz.



Su propuesta, que ahora espera impulsar desde la nueva cámara latinoamericana, encuentra, sin embargo, resistencias, principalmente en Argentina y Bolivia, según admitió.



&#8220;No importa. Vamos a seguir peleando, porque el objetivo es un futuro a 30 o 40 años&#8221;, aseguró.



EFE

Minería de litio en el Salar de Atacama, Chile. FOTO: Ministerio de Minería

Nueva Cámara Latinoamericana del Litio trabajará por un precio transparente

El presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador anunció este miércoles que su gobierno trabaja en la organización de una cumbre de países que explotan el litio como Chile, Argentina y Bolivia con el fin de compartir experiencias y realizar un trabajo conjunto en torno a este mineral estratégico.



El anuncio surge a una semana de la aprobación de la reforma a la Ley Minera en el Congreso mexicano, que <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-04-25/nacionalizacion-litio-mexico/">nacionalizó</a> la exploración y la explotación del litio en ese país y prohibió las concesiones para la producción del mineral por parte de empresas extranjeras.



“Hoy en la mañana me informaba el secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, que se está convocando a una reunión de países con potencial y&nbsp;productores de litio&#8221;, dijo López Obrador en su punto de prensa diario. &#8220;Hay comunicaciones con los gobiernos de Argentina, Chile, Bolivia y se está pensando en hacer un trabajo en conjunto, él va a informar, Marcelo Ebrard, sobre este tema”.



El presidente mexicano estimó que las experiencias de países como Bolivia, que tiene grandes reservas de litio, ayudarán a México en el diseño de una empresa estatal que se encargará de la explotación de este mineral.



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“Tenemos que unir las experiencias que se tienen, que nos van a servir en el caso de México. Hay países en donde el litio ya ha sido nacionalizado, es el caso de Bolivia y México, en el caso de Chile y Argentina no es así, pero esos gobiernos tienen interés de que haya esta reunión, todo esto va a ayudar mucho a recoger las experiencias y a que podamos definir bien las características de la empresa mexicana que va a manejar lo del litio”, expuso el Presidente.



“Vamos ya también a definir cómo va a quedar esta nueva empresa, si va ser del todo independiente o va estar relacionada con Hacienda, con Economía, con la Comisión Federal de Electricidad, con Energía o con todo el Gobierno, vamos a buscar el mejor modelo”, agregó.



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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><a href="https://twitter.com/hashtag/ConferenciaPresidente?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ConferenciaPresidente</a> | Miércoles 27 de abril de 2022. <a href="https://t.co/pzvoLFLem0">https://t.co/pzvoLFLem0</a>&mdash; Gobierno de México (@GobiernoMX) <a href="https://twitter.com/GobiernoMX/status/1519284302374064128?ref_src=twsrc%5Etfw">April 27, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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Forbes preguntó en la Cancillería por más detalles sobre la propuesta de reunión cumbre pero no recibió contestación de inmediato.



Una de las promesas de campaña del presidente Gabriel Boric es la creación de &#8220;una empresa nacional de litio que desarrolle una nueva industria nacional de este recurso estratégico, con protagonismo de las comunidades y agregando valor a la producción&#8221;.



La idea tiene detractores, entre ellos el presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Diego Hernández, quien ha dicho que una empresa de esa naturaleza tardaría &#8220;muchos años&#8221; en ser eficiente y poder hacer proyectos, además de que el Gobierno no tiene los fondos para crearla.



Hace un mes la ministra de Minería, Marcela Hernando, <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-03-23/chile-no-descarta-participacion-privada-en-prometida-empresa-para-desarrollar-litio/">dijo</a> que el Gobierno no descarta involucrar al sector privado en la creación de una empresa nacional de litio y que se formaría un grupo para estudiar las alternativas.



“No nos cerramos a ninguna de las alternativas, vamos a evaluarlas todas de tal manera que sea la más rentable y la más conveniente la que seleccionemos”,&nbsp;dijo Hernando en una reunión con diputados.



Por otro lado, el presidente López Obrador también anunció que su gobierno revisará la legalidad de los contratos de concesión otorgados a la empresa de origen chino Ganfeng Lithium para explotar el mineral en el estado de Sonora (norte de México).



La firma inglesa Bacanora Lithium firmó hace más de un año un acuerdo junto a la empresa china para realizar inversiones conjuntas en Sonora y con ello aumentar su participación en el proyecto de 22,5% a 50%, movimiento que fue autorizado por las autoridades de competencia económica mexicanas.



Hoy en día Ganfeng Lithium es el mayor productor de litio en el mundo. Según información brindada por Bacanora Lithium, el yacimiento en Sonora cuenta con 8,8 millones de toneladas de carbonato de litio y hacia 2023 podría comenzar a producir alrededor de 17,500 toneladas anuales de este mineral.



Al defender la reforma de la Ley Minera, López Obrador argumentó que México está en el décimo lugar de los 23 países con reservas del mineral, con el yacimiento más grande del mundo en Sonora.



Pero especialistas han cuestionado la cantidad real del litio en México y la capacidad del Estado para explotarlo.



FORBES STAFF / EFE

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador. FOTO: EFE

México quiere hacer una cumbre sobre litio con Chile, Argentina y Bolivia

Bolivia y Chile acordaron este jueves un plan de trabajo en distintas áreas de cooperación como parte de la XV Reunión del Comité de Frontera e Integración, que se realizó después de seis años en la ciudad chilena de Arica, informó la Cancillería boliviana



El encuentro, que elaboró &#8220;agendas de mutuo interés&#8221;, comenzó el miércoles bajo la dirección de la subsecretaria chilena de Relaciones Exteriores, Gloria de la Fuente, y el viceministro boliviano de Comercio Exterior, Benjamín Blanco.



El plan de trabajo aborda cuestiones aduaneras, controles fronterizos integrados, lucha contra el contrabando, infraestructura vial y fronteriza, migraciones, salud, riesgos y atención de desastres, entre otros asuntos, según un comunicado conjunto de las Cancillerías de ambos países.



También se evaluarán las alternativas para la mejora en la &#8220;conectividad ferroviaria y aérea&#8221; entre ambos países.



Este plan de trabajo contará con &#8220;un mecanismo de seguimiento permanente&#8221; a través de las respectivas Cancillerías.



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El viceministro Blanco mencionó que el encuentro &#8220;es producto de un arduo trabajo conjunto de coordinación&#8221; entre los Gobiernos de Luis Arce, de Bolivia, y Gabriel Boric, de Chile, para construir &#8220;la confianza mutua, y adoptar medidas y compromiso que beneficien a nuestros pueblos&#8221;.



Bolivia propuso la apertura de &#8220;nuevos pasos fronterizos&#8221;, la lucha contra el contrabando mediante un &#8220;mejor funcionamiento de los complejos fronterizos&#8221;.



Asimismo, mediante la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), se planteó &#8220;mejorar las capacidades de Bolivia en la importación de carburantes&#8221;.



Ambos Gobiernos consideran necesario &#8220;reactivar&#8221; la comisión administradora y &#8220;profundizar el Acuerdo de Complementación Económica (ACE22) entre Chile y Bolivia.



Dicho acuerdo se suscribió en 1993 con la finalidad de aumentar las oportunidades comerciales e inversiones, algo que el año pasado se propuso &#8220;actualizar&#8221; en una reunión que incorporó a empresarios chilenos y bolivianos además de las autoridades de los dos Gobiernos.



Bolivia y Chile reanudaron sus reuniones de coordinación a raíz de un suceso que en julio afectó a dos chilenos que llegaron a territorio boliviano para intentar recuperar un camión robado en su país y que terminó con uno de ellos herido por disparos que le ocasionaron dificultades para caminar.



A mediados de agosto, en La Paz, Bolivia y Chile suscribieron dos acuerdos contra el robo de vehículos chilenos que luego son comercializados en suelo boliviano y la trata y tráfico de personas, además, la coordinación en asuntos de seguridad.



Bolivia y Chile rompieron relaciones diplomáticas en 1978 y desde entonces mantienen vínculos consulares y sin la presencia de embajadores.



Con información de EFE.



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Chile "despeja" zanja fronteriza con Bolivia para evitar llegada de migrantes

Bolivia y Chile acuerdan un plan de trabajo en la XV Reunión del Comité de Frontera

Las autoridades de Bolivia y Chile se reunirán el próximo mes para abordar temas como el robo de vehículos en territorio chileno, la trata y tráfico de personas y coordinar acciones conjuntas para enfrentar estos delitos, informó este lunes el viceministro boliviano de Régimen Interior y Policía, Jhonny Aguilera.



&#8220;Vamos a reunirnos con la finalidad de generar operaciones conjuntas entre las policías de Bolivia y de Chile, fundamentalmente en el marco de estos dos aspectos que he mencionado, me refiero a la trata y tráfico de personas y el robo de vehículos&#8221;, señaló a los medios el viceministro.



Sin precisar la fecha y el lugar del encuentro, Aguilera agregó que en un plazo de 15 días, Bolivia tendrá &#8220;acceso en línea a la red de información que tiene la Policía de Chile sobre denuncias de robo de vehículos&#8221; y así podrán &#8220;interactuar en línea&#8221;.



&#8220;Va a permitir que quien esté comprando un motorizado (en Bolivia) pueda saber si tiene o no denuncias de robo&#8221; en Chile, recalcó Aguilera.



El viceministro sostuvo que Bolivia tiene 5.000 kilómetros de frontera y que existen las &#8220;fronteras porosas&#8221; que permiten que se utilicen &#8220;vías alternas para la introducción de motorizados&#8221; de forma ilegal al país.



El pasado 13 de julio las autoridades de Bolivia y de Chile se reunieron en La Paz y anunciaron que trabajan en varios acuerdos para coordinar acciones conjuntas contra el tráfico y contrabando de vehículos robados en territorio chileno, la trata de personas y asuntos migratorios y de aduanas.



Este mes dos chilenos sufrieron un intento de asesinato en Bolivia cuando ingresaron al país para tratar de recuperar un tráiler que había sido robado en territorio chileno.



En ese hecho, uno de ellos sufrió dos disparos que, según el reporte de las autoridades bolivianas, le dejará con dificultades para volver a caminar.



El tráfico de vehículos de Chile a Bolivia, algunos de contrabando y otros robados en ese país, es un problema de larga data ya que se realiza a través de pasos ilegales que logran burlar los controles en las poblaciones fronterizas bolivianas.



Muchos de estos vehículos llegan a Bolivia sin documentación, por lo que reciben el nombre de &#8220;chutos&#8221;, mientras que a otros se les asigna documentación fraguada y matrículas clonadas.



En el último tiempo se han conocido algunos casos en los que han resultado involucrados algunos mandos de la Policía de Bolivia en la posesión de vehículos que han sido robados en el país vecino. 



Con información de EFE



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Bolivia y Chile se reunirán para tratar temas como el robo de autos y la trata de personas

Las autoridades de Chile y Bolivia se reunirán esta semana para abordar acciones en la lucha contra el contrabando, luego de que este fin de semana dos chilenos sufrieran un intento de asesinato en Bolivia por recuperar un tráiler reportado como robado en su país.



El ministro de Defensa de Bolivia, Edmundo Novillo, manifestó este martes a los medios que se realizará una &#8220;reunión de alto nivel&#8221; entre ambos países para abordar en especial &#8220;la coordinación que tiene que haber entre ambas instancias de lucha contra el contrabando&#8221;.



Novillo mencionó que en esta reunión participarán la Aduana y el Ministerio de Gobierno, entre otras instancias de ambos países, ya que, según dijo, la mayoría de los vehículos de contrabando ingresan por el lado chileno hacia Bolivia.



Por su parte, la viceministra de Comunicación, Gabriela Alcón, confirmó que el miércoles se llevará a cabo esta reunión, ya que los recientes sucesos &#8220;ameritan acciones concretas&#8221; y conjuntas.



&#8220;Estamos seguros de que vamos a tener una reunión muy favorable que nos permita tomar acciones, porque son temas que involucran a ambos países&#8221;, expresó Alcón a los medios.



En tanto, Novillo señaló que &#8220;como resultado del trabajo de las Fuerzas Armadas&#8221; en la lucha contra el contrabando, hasta la fecha se han incautado 654 vehículos, otros 134 fueron incinerados con la finalidad de que &#8220;salgan del circuito&#8221; de este ilícito, y fueron decomisadas 1.119 mercaderías tanto de ingreso como de salida.



&#8220;Esta lucha es muy difícil, es altamente riesgosa, hemos perdido seis efectivos militares desde la fundación&#8221; del comando encargado de combatir el contrabando, recalcó Novillo.



Agregó que hay varios Comandos Estratégicos de Operaciones (CEO) que están desplegados en las fronteras de Bolivia con Chile, Perú y Argentina, y además hay 19 puestos adelantados en la zona fronteriza con territorio chileno.



Novillo expresó su &#8220;solidaridad&#8221; con la familia del ciudadano chileno que &#8220;está en muy mal estado de salud&#8221; tras intentar recuperar su tráiler reportado como robado en Chile y que fue hallado en Bolivia.



El hombre de 55 años recibió dos balazos en la espalda, mientras que la otra persona se encuentra ilesa, según la información del Viceministerio de Régimen Interior de Bolivia.



Las dos personas chilenas hallaron una parte del camión en la localidad de Challapata, en el departamento andino de Oruro, y fueron atacados por gente armada.



Posteriormente el vehículo fue recuperado por la Policía Boliviana, que lo devolvió el lunes a sus propietarios.



El tráfico de vehículos de Chile a Bolivia, algunos de contrabando y otros robados en aquel país, es un problema de larga data ya que se realiza a través de pasos ilegales que logran burlar los controles en las fronteras.



Muchos de estos vehículos llegan a Bolivia sin documentación, por lo que reciben el nombre de &#8220;chutos&#8221;, mientras que otros se venden con documentación fraguada y matrículas clonadas. 



Con información de EFE



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Chile y Bolivia buscan realizar acciones conjuntas para enfrentar el contrabando

Argentina, Bolivia y Chile elaboran un documento para promover una &#8220;OPEP del triángulo del litio&#8221; con el fin de lograr un &#8220;acuerdo del precio&#8221; ante la volatilidad del valor del mineral, del que los tres tienen grandes reservas y potencial de producción, dijeron fuentes de la Cancillería argentina.



El precio del mineral es &#8220;arbitrario&#8221; debido a las frecuentes fluctuaciones de su valor —que ya había escalado a US$ 9.720 a fines de mayo de 2021 por tonelada y actualmente ronda los US$ 73.000—, lo que genera volatilidad e incertidumbre, dijeron las fuentes a EFE.



Los cancilleres de los tres países trabajan en la elaboración de un documento en el que apelan a la figura de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), el cartel petrolero que fija niveles de producción para influir en los precios del barril de crudo a nivel mundial.



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Con la misma idea, los diplomáticos quieren acordar los precios y coordinar flujos de producción, además de fijar pautas de buenas prácticas para el desarrollo industrial sustentable y de desarrollo científico y tecnológico.



Los cancilleres consideran que, si Argentina, Chile y Bolivia se ponen de acuerdo, entonces Australia —el primer productor del mundo— podría &#8220;confluir&#8221; con la idea de &#8220;converger en el precio&#8221;.



Los ministros de Exteriores de los tres países negocian desde julio pasado una declaración conjunta para presentar a sus respectivos presidentes, lo que podría acelerarse la semana próxima, con motivo de las dos reuniones de cancilleres de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac) que se celebrarán en Buenos Aires.



Argentina, Bolivia y Chile conforman el llamado triángulo del litio, que cuenta con cerca del 65% de los recursos mundiales del mineral y alcanzó el 29,5% de la producción mundial en 2020, según la secretaría de Minería argentina.



Chile tiene las mayores reservas del mineral, seguido de Australia, Argentina y China.



Se estima que la explotación del mineral en salares y salmueras, como disponen Argentina, Chile y Bolivia, serán necesarias en el mediano plazo para atender la explosiva demanda de baterías de litio, en el marco de la transición hacia la electromovilidad.


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EFE

Argentina promueve una 'OPEP del triángulo del litio' con Bolivia y Chile

Argentina promueve una ‘OPEP del triángulo del litio’ con Chile y Bolivia

Bolivia es junto a México uno de los focos de la expansión internacional de Casaideas, que avanzó su apuesta fuera de Chile con la apertura de una nueva tienda en Bolivia.&nbsp;



Se trata de una tienda situada en la ciudad de Sucre, concretamente en la plaza 25 de Mayo, que se convierte en la número siete de la compañía en el país andino y la número 88 a nivel internacional. 



Además de estas tiendas, Casaideas cuenta con un canal de e-commerce en Bolivia, que, según la empresa, emplearon más de 4.000 clientes en 2022.&nbsp;



La nueva tienda del retailer contará con servicio de delivery express, que permite la entrega el mismo día para pedidos realizados antes de las 16.00 horas.



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Casaideas abre su séptima tienda en Bolivia

LA PAZ. &#8211; El contrabando de vehículos es un problema de larga data que afecta a las economías de Chile y Bolivia, puerta de ingreso para esos motorizados que siguen su camino por vías ilícitas hasta territorio boliviano, algunos provenientes de ultramar y otros robados en el norte chileno.



Entre enero y julio de este año fueron incautados en Bolivia 1.687 vehículos indocumentados, la mayoría de ellos en la región andina de Oruro (515) y en La Paz (494), con una afectación al contrabando por el equivalente a unos US$ 35,5 millones, según un detalle proporcionado por la Aduana Nacional.



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Aquellos motorizados que logran burlar los controles circulan luego sobre todo en las poblaciones fronterizas bolivianas, muchos sin papeles ni placas de control y otros con documentos &#8220;gemeleados&#8221;, es decir, clonados o fraguados.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-ciudadanos-reclaman-amnistia-para-regularizar-autos-robados">Ciudadanos reclaman amnistía para regularizar autos robados</h2>



La preocupación es constante, con mayor fuerza cuando surgen voces de gente que compró estos vehículos, llamados &#8220;chutos&#8221; en Bolivia, y que reclama amnistías para su &#8220;nacionalización&#8221; o regularización.



Se desconoce la cifra exacta de vehículos &#8220;chutos&#8221; que circulan actualmente en Bolivia. Los cálculos más moderados hablan de 200.000 unidades, pero el sector importador asegura que son más de 500.000, señaló el gerente general de la Cámara Automotor Boliviana (CAB), Luis Orlando Encinas.



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando3-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-23931" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando3-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando3-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando3-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando3-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando3.jpg 1920w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Vehículos incautados por la Aduana Nacional de Bolivia en El Alto (Bolivia). FOTO: EFE</figcaption></figure>



&#8220;No es a nosotros a quienes están afectando directamente los importadores &#8216;chutos&#8217;. Es un problema y un daño a todo el Estado boliviano&#8221;, manifestó Encinas.



Según el empresario, anualmente se importan por la vía legal entre 50.000 a 60.000 vehículos, por lo que una eventual &#8220;nacionalización&#8221; de ese medio millón de autos &#8220;chutos&#8221; equivaldría a las importaciones de una década.



Quienes pedían la amnistía para legalizar unos 200.000 vehículos indocumentados calculaban que el Estado boliviano obtendría por ello unos US$ 280 millones.



Para Encinas, ese monto no supone beneficio alguno, teniendo en cuenta que el país debe importar diésel y gasolina para cubrir su demanda interna con un gasto anual de entre US$ 1.500 a US$ 2.000 millones, y que luego esos combustibles se venden a precios subvencionados por el Estado.



El empresariado privado en Bolivia y Chile remarca, además, que existe la figura penal de la &#8220;receptación&#8221; que sanciona a quienes venden o compran bienes robados.



<h2 class="wp-block-heading">Muy difícil hacer cumplir la ley debido a la amplia frontera</h2>



Las acciones contra este ilícito son coordinadas entre la Aduana y el Viceministerio de Lucha contra el Contrabando, creado en 2018 después de que dos militares fueran asesinados en una emboscada de contrabandistas de vehículos.



El viceministro de Lucha contra el Contrabando, el general Daniel Vargas, reconoció que la amplitud de la frontera entre Bolivia y sus cinco vecinos hace que en ocasiones sea &#8220;muy dificultoso&#8221; cubrir los sectores por donde ingresan los &#8220;chuteros&#8221; o contrabandistas de vehículos.



Pese a ello, &#8220;el despliegue estratégico&#8221; de las Fuerzas Armadas en las fronteras permite llegar a las principales rutas empleadas para el contrabando de autos, &#8220;teniendo como un centro de gravedad la frontera con Chile&#8221;, aseguró Vargas.



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="710" src="https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando2-1024x710.jpg" alt="" class="wp-image-23933" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando2-1024x710.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando2-300x208.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando2-768x533.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando2-1536x1066.jpg 1536w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Contrabando2.jpg 1920w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Vehículos incautados por la Aduana Nacional de Bolivia en El Alto (Bolivia). FOTO: EFE</figcaption></figure>



Según el oficial, se han identificado dos formas de ingreso de estos automóviles, una por los puntos de control autorizados empleando documentación &#8220;gemeleada&#8221; y otra por pasos ilegales.



&#8220;En algunos casos hay enfrentamientos porque no se dejan quitar (los vehículos) y en muchos casos también hemos visto que ellos emplean armas de fuego, explosivos&#8221;, manifestó Vargas, quien también lamentó que algunas poblaciones fronterizas defiendan a los contrabandistas.



<h2 class="wp-block-heading">La industria delictiva alrededor del contrabando</h2>



La lucha anticontrabando en Bolivia detectó vínculos ocasionales entre narcotraficantes y contrabandistas que llegan hasta la frontera con Chile con pequeñas cantidades de droga para intercambiarla por vehículos indocumentados o robados, según Vargas.



Mientras que en Chile preocupa el creciente robo de vehículos alentado por el mercado hallado en Bolivia para esos motorizados, comentó el secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), Diego Mendoza.



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Según Mendoza, en el norte de Chile &#8220;ha aumentado muchísimo la delincuencia asociada al robo de vehículos, incluso nuevos que todavía no logran tener su placa patente instalada,&#8221; y que son llevados a Bolivia, donde ya resulta complicado recuperarlos.



A su juicio, el acuerdo de cooperación para recuperar vehículos robados existente entre ambos países &#8220;ha sido escasamente utilizado&#8221;, pues se requieren denuncias judiciales e intervención de abogados en ambos lados, lo que resulta complicado para los afectados por estos hurtos.



También alertó sobre el florecimiento de bandas delictivas que compran vehículos en Chile pagando en efectivo para venderlos en Bolivia y así &#8220;blanquear dineros&#8221; de otras actividades ilícitas como el narcotráfico o el tráfico de armas.



Para Mendoza, &#8220;las leyes hoy día están dictadas, lo que falta hacer es que se cumplan&#8221; en ambos países y para ello consideró importante la cooperación entre Gobiernos.



&#8220;El Gobierno ha venido planteando que a través de la Cancillería se establezca una agenda bilateral con Chile para tocar de una manera general el tema del contrabando y en particular el tema de los vehículos indocumentados que están llenando nuestro país y están afectando la economía&#8221;, manifestó por su parte Vargas.



EFE

Vehículos incautados por la Aduana Nacional de Bolivia  en El Alto (Bolivia). FOTO: EFE

Así funciona el contrabando de vehículos robados entre Chile y Bolivia

El presidente Gabriel Boric aseguró el domingo que había &#8220;avanzando de forma significativa&#8221; en las relaciones bilaterales entre Chile y Bolivia tras reunirse en Colombia con el mandatario boliviano, Luis Arce.



&#8220;Hemos avanzado de forma significativa nuestras relaciones bilaterales, nuestra integración y temas que preocupan a nuestro compatriotas como la migración y la cooperación entre nuestros países&#8221;, dijo Boric desde Bogotá, a donde viajó para la <a href="https://forbes.cl/actualidad/2022-08-07/gustavo-petro-es-oficialmente-el-nuevo-presidente-de-colombia/">toma de posesión </a>del nuevo presidente Gustavo Petro.



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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><a href="https://twitter.com/hashtag/CambioDeMando?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CambioDeMando</a> | Gabriel Boric y Luis Arce, presidentes de Chile y Bolivia respectivamente, caminan por el centro de Bogotá. Las cámaras de <a href="https://twitter.com/NoticiasCaracol?ref_src=twsrc%5Etfw">@NoticiasCaracol</a> captaron a estos dos jefes de Estado, invitados a la ceremonia de posesión de Gustavo Petro <a href="https://t.co/185MBLz9sv">https://t.co/185MBLz9sv</a> <a href="https://t.co/J5CQUVKHSv">pic.twitter.com/J5CQUVKHSv</a>&mdash; Noticias Caracol (@NoticiasCaracol) <a href="https://twitter.com/NoticiasCaracol/status/1556290715029839874?ref_src=twsrc%5Etfw">August 7, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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La canciller chilena, Antonia Urrejola, agregó que en la reunión bilateral que sostuvieron ambos mandatarios se refrendó la declaración que ella y su par boliviano, Rogelio Mayta Mayta, firmaron en el Mercosur, para retomar la hoja de ruta de 2021.



&#8220;Conversamos sobre temas de preocupación bilateral como la migración, y vamos a retomar una mesa de trabajo para este asunto&#8221;, aclaró la ministra.



Otro tema, agregó, fue la explotación del litio, un mineral clave en la electromovilidad del que Chile y Bolivia tienen las mayores reservas del mundo.



Boric y Arce fueron a Bogotá la ceremonia de posesión de Petro, que el pasado junio hizo historia al convertirse en el primer izquierdista en ganar la Presidencia en Colombia.



El lunes Boric sostendrá la primera reunión bilateral de Petro, con quien ha mostrado tener afinidad política y a quien respaldó durante toda su campaña.

El presidente Gabriel Boric junto con el presidente boliviano Luis Arce en Colombia. FOTO: Página de Twitter de Prensa Presidencia

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