La fiebre por los autos eléctricos que comenzó hace unos años el fabricante estadounidense Tesla empieza a tomar fuerza en toda América, con EE.UU. como motor de un sector que recibirá miles de millones de dólares en inversiones en los próximos años y las empresas del sector jugándose mucho dinero.



Un informe dado a conocer a principios de febrero por la firma de análisis ReporLinker estimó que el valor del mercado global de vehículos eléctricos llegó a US$ 102.170 millones en 2022 y que para 2026 aumentará a US$ 213.870 millones.







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En todo el mundo, la adopción de vehículos eléctricos (VE) se acelera. Y aunque China y Europa van por delante hasta el momento, EE.UU. empezó a recortar las distancias, pero el resto del continente americano está todavía muy lejos de otras regiones tanto en niveles de producción como de adopción de la nueva tecnología.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-ee-uu-despierta">EE.UU. Despierta</h3>



El 2022 fue el mejor año de la historia para los VE en EE.UU. con la venta de unos 750.000, un 65% más que en 2021. Con esas cifras, el 5,8% de los vehículos nuevos que se vendieron el año pasado en el país fueron eléctricos.



Si se añaden las ventas de automotores híbridos, el número de automóviles electrificados que los estadounidenses adquirieron en 2022 fue de 918.000 unidades.



Cox Automotive, una de las principales firmas de análisis del mercado del automóvil en EE.UU., prevé que en 2023 las ventas de VE lleguen a un millón de vehículos.



Pero el aumento de la demanda y las ventas no es casualidad. &nbsp;El Gobierno de Joe Biden está volcado con este sector y quiere que para 2030 la mitad de los vehículos que se vendan en el país sean eléctricos.



La Administración está ofreciendo US$ 83.000 millones en préstamos, subvenciones y ayudas fiscales para la producción de VE y baterías así como la instalación de puntos de recarga.



Con estas políticas, EE.UU. quiere reducir las emisiones de gases con efecto invernadero del país. Pero Biden también intenta que el sector automotriz estadounidense deje de depender de China para la obtención de baterías.



El sector privado ha respondido. Las compañías han anunciado hasta el momento inversiones por US$ 210.000 millones hasta 2030, según un informe dado a conocer en enero por el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales (NRDC).



Ford lidera el sector con US$ 50.000 millones comprometidos, mientras que General Motors (GM)&nbsp; destinará US$ 30.000 millones hasta 2030 para la producción de VE. En esa cifra se incluyen US$ 650 millones para explotar el mayor depósito conocido de litio de EE.UU., un metal clave para la producción de baterías.



Y Tesla, la marca que ha capitaneado hasta ahora el despegue del VE en todo el mundo, invertirá hasta 2024 entre US$ 6.000 y US$ 8.000 millones, en Alemania y Estados Unidos.



<h3 class="wp-block-heading">Brasil, a la cabeza en Latinoamérica</h3>



Brasil, es el líder en Latinoamérica. Cuenta con una naciente producción, un mercado local en crecimiento y una flota de 126.504 vehículos eléctricos e híbridos registrados hasta 2022.



Tan solo el año pasado, se matricularon 8.440 automóviles eléctricos, lo que supone el 0,43% del mercado, el triple de los datos oficiales de ventas del año anterior.



Sumando los híbridos, las ventas se elevan a 49.245 unidades, el 2% del mercado brasileño.







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La Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE) calcula que las ventas del segmento de eléctricos e híbridos pueden duplicar su cuota de mercado en 2023, llegando al 5% entre ambos tipos.



Actualmente, en Brasil existen dos plantas de montaje de automóviles eléctricos: una de la japonesa Toyota y otra de la china Chery.



Además, la también china BYD cuenta con una fábrica de autobuses eléctricos, donde planea producir automóviles a partir de 2025.



&#8220;El potencial (de producción) de Brasil es enorme por su capacidad mineral y energética&#8221;, señaló Adalberto Maluf, presidente de la ABVE y director de Sustentabilidad de BYD.



Otra empresa china, Great Wall, también está invirtiendo en una ensambladora y la brasileña Hitech ya está montando utilitarios eléctricos de preproducción y prevé empezar la producción a escala industrial el próximo marzo.



El país también está produciendo baterías de litio y cuenta con dos fábricas: una de la brasileña Moura, en alianza con proveedores chinos, y otra de BYD.



Además, hay varios proyectos en marcha para añadir más capacidad de producción de baterías. El más avanzado es el de BorgWarner, que colabora con Mercedes Benz y comenzará a entregar sus primeras unidades en el primer trimestre.



<h3 class="wp-block-heading">Argentina, sin apoyo al sector</h3>



En Argentina circulan unos 17.000 vehículos híbridos y eléctricos, ocupando aún una porción muy pequeña en un parque automotor de casi 15 millones de vehículos. Con todo, en 2022 se vendieron en Argentina 7.846 automotores híbridos y eléctricos, un 33,4% más que en 2021.



Las grandes automotrices no producen en Argentina estos autos, por lo que el país los importa, en su mayoría, híbridos.



Solo hay un puñado de empresas argentinas que sí fabrican o ensamblan locamente vehículos eléctricos pero son modelos livianos, de tamaño pequeño, homologados mayormente sólo para su uso urbano y con velocidades máximas de 40 a 100 kilómetros por hora.



La producción nacional está liderada por la firma Coradir, que produce los Tito, con 196 unidades vendidas en 2022.



El desarrollo de la movilidad eléctrica en Argentina encuentra limitaciones en factores económicos —altos precios de los vehículos y restricciones para importar componentes principalmente—&nbsp;y de regulación, ya que falta un marco legal para todo el ecosistema.



En 2021, el Gobierno presentó un proyecto para impulsar la movilidad eléctrica, pero su debate parlamentario está demorado.



&#8220;La reconversión es compleja. Si no hay apoyo a la industria, la producción estará muy limitada. Y sin ley, no podemos avanzar. Se necesita una política de estado que marque un horizonte para toda la movilidad eléctrica&#8221;, dijo el presidente de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos, Sergio Álvaro.



<h3 class="wp-block-heading">México inicia la transición</h3>



Pese a la fuerte industria automotriz tradicional de México, que representa cerca del 4% de su producto interior bruto (PIB), el país está rezagado en la producción de vehículos eléctricos.



La venta de eléctricos e híbridos ha crecido de forma progresiva hasta alcanzar el pasado noviembre las 5.772 unidades, un crecimiento del 53% interanual, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).



De acuerdo con los datos del mismo organismo, entre enero y noviembre de 2022 este tipo de automóviles supuso el 4,7% de las ventas totales.







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&#8220;México es un país propicio por su posición geográfica, pues Estados Unidos es uno de los tres mercados más grandes de vehículos eléctricos. Y ahora el Gobierno mexicano ha tomado una posición más activa para acelerar la transición eléctrica&#8221;, explicó Daniel López, director comercial de la empresa de estaciones de carga eléctrica Evergo.



Con su plan de instalar más de 15.000 estaciones de carga en el país durante los próximos 10 años, Evergo busca seguir la estela de la inversión de US$ 866,1 millones que la alemana BMW anunció este mes en una planta en el centro del país.



<h3 class="wp-block-heading">Uruguay, país de energía renovable</h3>



Aunque no se fabrican automóviles eléctricos en Uruguay, las ventas están aumentando. En este momento, son más de 2.100 los VE que circulan por las calles del país, a los que se suman unos 35 autobuses.



Con más de 90% de la energía del país generada a partir de fuentes renovables, el director nacional de Energía, Fitzgerald Cantero, aseguró que en este momento uno de los desafíos es brindar un mejor servicio a sus propietarios a la hora de cargar.



&#8220;Es importante que a nivel de vía pública haya una red sustancial de cargadores&#8221;, explicó.



Actualmente, añadió Cantero, hay unos 160 cargadores distribuidos en el territorio uruguayo. El principal problema es que la gran mayoría son de corriente alterna y sólo 20 de carga continua.



&#8220;Necesitamos tener más cargadores rápidos, como mínimo (situados) cada 200 kilómetros&#8221;, asegura Cantero, quien agrega que el país ya está trabajando en eso.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>






EFE

Vehículos eléctricos cargándose en el centro de Montevideo (Uruguay). FOTO: EFE

Cómo está avanzando la electromovilidad en los demás países de América

Cómo avanza el mercado de los autos eléctricos en los demás países de América

Las metas impuestas en la Política Energética Nacional, de convertir a Chile en un país carbono neutral al 2050, implica que toda la energía producida provenga de fuentes no contaminantes e idealmente que sean renovables. Y por primera vez se sumó la electromovilidad como uno de los pilares para alcanzar este objetivo. 



Hay que considerar que, a nivel nacional, casi el 30% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) corresponden al transporte, lo cual está directamente vinculado con los gases de efecto local, como el material particulado o el carbono negro, contaminantes que son altamente perjudiciales para la salud.



En la otra vereda, el parque actual de vehículos eléctricos (VE), creció de manera explosiva llegando a 4.903 en 2022, es decir, un incremento de 80% con respecto al año anterior, lo que representa un 0,83% del mercado automotor nacional.



Si consideramos que, a futuro, solo van a circular vehículos eléctricos (VE), ¿la capacidad y distribución energética del país, está preparada para asumir este requerimiento? Sin duda que la respuesta aún es incierta y genera varios desafíos. 



Chile apunta a tener una matriz energética limpia, sin combustible fósiles, lo que conlleva a convertir todos los procesos a 100% eléctricos, con el objetivo de tener un consumo más eficiente y responsable, en linea con la Ley de eficiencia energética.



Para ello habrá que realizar una considerable inversión y cambiar los procesos actuales, sumando que todos los consumos energéticos tendrán que ser medibles y trazables, con el propósito de optimizar los diferentes procesos con el tiempo.



El camino que debemos tomar, tanto a nivel público como privado, es incluir sistemas más eficaces para reducir la intensidad energética e impulsar más incentivos para que existan nuevos generadores de energía integrados e interconectados, sumando sistemas de acumulación y respaldo de energía.



Solo así y gracias al esfuerzo de todos los actores involucrados, podremos avanzar hacia una movilidad sostenible más limpia, segura, inclusiva y eficiente.



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="683" height="1024" src="https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo-683x1024.jpg" alt="" class="wp-image-34118" srcset="https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo-683x1024.jpg 683w, https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo-1365x2048.jpg 1365w, https://cdn.forbes.cl/2023/02/Rodrigo-salcedo.jpg 1600w" sizes="(max-width: 683px) 100vw, 683px" /><figcaption class="wp-element-caption">Rodrigo Salcedo.</figcaption></figure>



<h5 class="wp-block-heading" id="h-el-autor-es-subgerente-corporativo-de-electromovilidad-de-emasa">El autor es subgerente corporativo de Electromovilidad de Emasa. </h5>



<h5 class="wp-block-heading" id="h-">___</h5>



<h5 class="wp-block-heading" id="h-las-opiniones-expresadas-son-solo-responsabilidad-de-sus-autores-y-son-completamente-independientes-de-la-postura-y-la-linea-editorial-de-forbes-chile">Las opiniones expresadas son solo responsabilidad de sus autores y son completamente independientes de la postura y la línea editorial de&nbsp;Forbes Chile.</h5>

Movilidad sostenible: energía más limpia y eficiente

No es suficiente. Esta es la opinión común de los expertos entrevistados respecto al avance de la electromovilidad en Chile frente a la meta de comercializar solamente vehículos 100% eléctricos, según la Estrategia Nacional de Electromovilidad anunciada en octubre de 2021, y lograr, para 2050, una flota de vehículos totalmente compuesta por esta tecnología.



Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), durante el primer semestre de 2023 se vendieron 3.510 vehículos con tecnologías de cero y bajas emisiones, reflejando un crecimiento del 8,9% respecto al mismo período del año anterior.



De estas ventas, los vehículos 100% eléctricos representaron el 22% (777 unidades), mientras que los híbridos alcanzaron el 42% (1.470 unidades). Las tecnologías restantes, como los mild hybrid, híbridos enchufables y los de hidrógeno, constituyeron el 36% restante.



A pesar de ser el mejor desempeño histórico para un primer semestre en estas categorías, la asociación estima que la participación de estos vehículos no superará el 1% del total de ventas.



“Según nuestro análisis, necesitamos crecer más que el 1% al año. Es más, en los próximos años, la venta de vehículos eléctricos debe triplicarse para estar en línea con nuestras metas del 2035”, dice Diego Mendoza, secretario general de la ANAC.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-barrera-de-entrada">Barrera de entrada</h2>



Según Matías Díaz, director del Diplomado en Electromovilidad de la Universidad de Santiago de Chile (USACH), el lento crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos (VE) en el país se debe a diversas barreras que enfrentan los consumidores.



En primer lugar, el precio de estos vehículos, que ronda entre los 30-35 millones de pesos, es un obstáculo significativo frente a los vehículos convencionales con características similares. Además, su autonomía, es decir, la distancia máxima que pueden recorrer con una sola carga, sigue siendo menor en comparación con las de combustión interna.



Otra limitación importante es la red de carga, que aún no es suficiente para convencer a los consumidores. Aunque existen más de 900 puntos de carga pública en Chile, y 2.138 cargadores para vehículos livianos, medianos y pesados, se encuentran altamente concentrados en la zona capitalina, y su disponibilidad y compatibilidad con los vehículos no siempre están garantizadas.



El académico indica que, además, las políticas de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos son mucho menos agresivas en comparación con otros países de la región. Por ejemplo, en Colombia se está eximiendo el pago del IVA, lo que representa un estímulo más significativo para los consumidores que el beneficio de exención de pago del permiso de circulación ofrecido en Chile para vehículos particulares.



Según Sebastián Galarza, director ejecutivo del Centro de Movilidad Sostenible (CMS), una organización no gubernamental creada para apoyar los procesos de descarbonización del transporte en Latinoamérica y el Caribe, otra de las razones de la lentitud del despliegue de los vehículos eléctricos es que las metas establecidas por el Gobierno no son vinculantes. Es decir, al no ser obligatorias, la estrategia carece de penalidades por incumplimiento, lo que genera incertidumbre en el mercado.



Por ejemplo, si no existe la demanda de vehículos eléctricos, los privados tendrán mayor reticencia para invertir en implementar electrolineras, la estación de servicio que suministra carga eléctrica. “Si estas metas fueran vinculantes, las inversiones se alinearían con ese cumplimiento. Como no lo son, las inversiones se realizan con más cautela”, explica.



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<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="682" src="https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-1024x682.jpg" alt="" class="wp-image-46772" srcset="https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-1024x682.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33-1536x1023.jpg 1536w, https://cdn.forbes.cl/2023/09/51c328b9-15c7-46c8-9629-3c712d775b33.jpg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Getty Images</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-norma-de-eficiencia-energetica">Norma de eficiencia energética</h2>



Por otro lado, el representante de la ANAC afirma que Chile aún no es un mercado atractivo para los fabricantes globales de vehículos para importar vehículos eléctricos.



En contraste con Europa, donde existen programas de incentivos a la circulación, como peajes rebajados y programas de recambio de vehículos antiguos por eléctricos, en Chile no se cuenta con estas medidas. Además, Mendoza considera que la implementación de la ley de eficiencia energética, que busca promover la renovación del parque vehicular con vehículos más eficientes para alcanzar la carbono neutralidad al 2050, ha tenido un efecto contrario.



La normativa impone multas a los representantes e importadores de vehículos nuevos que no cumplan con los estándares de eficiencia energética. Esto ha causado que, “en vez de promover el recambio de vehículos contaminantes a uno de cero y bajas emisiones, se esté encareciendo el automóvil nuevo de combustión interna”, explica. “Entonces, el usuario va a participar en el mercado de segunda mano, adquiriendo autos antiguos, inseguros y más contaminantes”, añade.



Por su parte, Galarza aplaude la ley de eficiencia energética, ya que ha demostrado en ejemplos globales como Estados Unidos y Europa ser un mecanismo efectivo para impulsar la rápida venta de vehículos eléctricos.



En la Unión Europea, por ejemplo, se fijó una meta de consumo de energía para la flota de vehículos medianos y livianos en 2021, lo que ha posicionado al continente como el principal mercado en venta de tecnologías eléctricas a nivel global, superando a China por primera vez durante ese año.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-fortalezas-y-desafios">Fortalezas y desafíos</h2>



Aún superada la barrera de entrada en la adquisición de un vehículo eléctrico, en Chile existen varios otros desafíos en la electrificación de la movilidad. Entre ellos, el estrés que va a sufrir la red eléctrica al momento de la introducción de esta nueva tecnología.



“Un vehículo eléctrico consume casi lo mismo que una casa mensualmente, en términos de electricidad. Es decir, significa duplicar la cantidad de cargas”, explica el académico de la USACH.



Una de las soluciones es la transición de una red energética pasiva a una smart grid, una tecnología que permite coordinar la administración y suministro de la electricidad. Así, por ejemplo, un vehículo eléctrico estacionado podría comenzar a cargarse en horarios en el que la red no esté estresada.



Por otro lado, en la cuenta pública en junio de este año, el presidente de Chile, Gabriel Boric, anunció el ingreso de un proyecto de ley para licitar sistemas de almacenamiento de energía eléctrica a gran escala, con una inversión de US$ 2.000 millones. Esto busca aumentar la participación de energías renovables en la matriz eléctrica nacional y fomentar el desarrollo de proyectos de almacenamiento, como baterías y aire comprimido.



Según Díaz, la recaudación fiscal aumentaría diez veces al desarrollar una industria de procesamiento de litio, y en 100 si se manufacturan vehículos eléctricos, lo que podría aprovecharse para incentivar a los ciudadanos nacionales a cambiarse a la electromovilidad.



De hecho, E2 Ingeniería, una spin-off chilena de la USACH, fabrica buses eléctricos y cargadores para este tipo de tecnologías 100% en el país.



“Chile abandonó su industria durante varias décadas y nos quedamos sin capacidad industrial o con capacidad industrial muy limitada”, explica Díaz. “Entonces, si ahora hay empresas que pueden hacer tecnología made in Chile, surge la pregunta: ¿por qué no lo hicimos antes y cómo lo potenciamos más?”, agrega.



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La realidad de la electromovilidad en Chile: altas barreras de entrada y bajos incentivos

La electrificación ha dejado de ser una tendencia en los mercados automotrices latinoamericanos y se está convirtiendo en un nuevo punto de referencia para el transporte en la región. En Chile, una de las empresas que más apuesta por esta tecnología es la compañía de origen chino <a href="http://www.bydchile.com">BYD</a>.



Tamara Berríos, country manager de <a href="http://www.bydchile.com">BYD Chile</a>, explica que la empresa arribó al mercado chileno hace diez años como parte de una estrategia global. “Llegamos a Chile junto a la apertura en otros países, como Colombia, Brasil, México y Estados Unidos. Nuestro objetivo era introducir una tecnología que no estaba masificada. El desafío fue grande, pero, con un trabajo paulatino de comunicación y educación con los stakeholders, [logramos] involucrarnos en el sector de transporte público”, dice la ejecutiva.



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Berríos sostiene que el ingreso a ese rubro también les permitió promover cambios en las políticas públicas del país en favor de la electromovilidad. De hecho, hoy la empresa ya no fabrica vehículos a combustión. “Dejar de fabricarlos era el camino lógico. Para eso nos habíamos preparado. El proceso previo fue una transición que estaba más vinculada a generar expertise en manufactura. Nuestro objetivo nunca fue comercializar vehículos a combustión, sino transitar hacia las nuevas energías de manera rápida”, asegura.



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La country manager explica que, actualmente, la empresa tiene entre sus prioridades estratégicas seguir trabajando para el avance de la electromovilidad. No obstante, también planea enfocarse en otras áreas comerciales. Berríos señala, por ejemplo, que BYD está muy abocada a trabajar en negocios que agreguen valor a la industria del litio en Chile.



“Hemos desarrollado tecnología para abastecernos y generar un ciclo productivo que empieza con los minerales. Pero no es sólo litio. Utilizamos cobre, fosfato, aluminio y otros materiales. Por lo tanto, abrir esas instancias comerciales en Chile es un desafío y es una alegría sumar valor a lo que ya se está haciendo en el país”, manifiesta Berríos.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-oferta-amplia">Oferta amplia</h2>



Actualmente, BYD ofrece cinco modelos de vehículos eléctricos en Chile. La empresa comercializa desde una gama más básica y compacta de autos (como el BYD Dolphin) hasta una gama de alto confort y más prestaciones (como el BYD Han). “Esperamos que este año podamos hacer lanzamientos de más productos, como vehículos de la gama deportiva y vehículos de la gama pequeña”, afirma la vocera de la empresa multinacional.&nbsp;



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Tamara Berríos, country manager de BYD Chile

Así es como BYD impulsa la electrificación del sector automotriz en Chile

Un consorcio de Ford Motor Co y empresas de Corea del Sur dio a conocer los planes de construir una planta de US$1.200 millones canadienses (US$887 millones) para producir materiales para baterías de vehículos eléctricos (EV) en Becancour, Quebec, un ciudad que busca convertirse en un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, dijo el Ministerio de Industria de Canadá.



El consorcio incluye a los socios surcoreanos EcoProBM y SK On Co Ltd, según un comunicado del ministerio. La fábrica eventualmente producirá 45.000 toneladas de materiales activos de cátodo (CAM) por año para Ford EV.



En una declaración separada, Ford describió los materiales como níquel cobalto manganeso (NCM) de alta calidad para baterías recargables que apuntan a un mayor rendimiento y un rango mejorado.



“Esta instalación de cátodos suministrará el material que se usará en los futuros vehículos eléctricos de Ford en América del Norte, específicamente en algunos de nuestros futuros camiones”, dijo a los periodistas Lisa Drake, vicepresidenta de vehículos eléctricos de Ford.



Es la primera inversión de Ford en Quebec, aunque ha operado en la vecina Ontario durante más de un siglo.



El gobierno federal de Canadá otorgará al consorcio un préstamo condicional de US$322 millones canadienses y Quebec ofrecerá el mismo monto como un préstamo parcialmente condonable, se lee en el comunicado. Se espera que la fábrica esté operativa en la primera mitad de 2026, creando más de 345 puestos de trabajo.



Este es el último de una serie de anuncios de construcción para Becancour, una ciudad de menos de 15.000 habitantes en el río St. Lawrence que se perfila como un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos en América del Norte.



“Este es un gran voto de confianza en el ecosistema (EV) que hemos estado construyendo”, dijo a Reuters el ministro de Industria de Canadá, Francois-Philippe Champagne. “Esto es muy significativo para Quebec porque, como saben, el sector automotriz ha estado invirtiendo principalmente en Ontario, pero ahora tenemos a GM, ahora tenemos a Ford en Becancour”.



General Motors Co y POSCO Future M de Corea del Sur, dijeron en mayo que aumentarían la capacidad de producción en una planta de materiales para baterías químicas cuya construcción se anunció por primera vez el año pasado. BASF SE de Alemania (OTC:BASFY) también está construyendo allí una fábrica de materiales para baterías.



Canadá, hogar de un gran sector minero de minerales como el litio, el níquel y el cobalto, está tratando de atraer a las empresas involucradas en todos los niveles de la cadena de suministro de vehículos eléctricos a través de un fondo de tecnología verde multimillonario a medida que el mundo busca reducir las emisiones de carbono.



El fabricante de automóviles alemán Volkswagen y Stellantis, la matriz de marcas como Fiat y Chrysler, están construyendo plantas de baterías multimillonarias al oeste de Quebec en Ontario, el corazón de la industria automotriz de combustibles fósiles de Canadá que tiene un comercio y una producción históricos. vínculos con los fabricantes de automóviles de Detroit.



Con información de Reuters.



<figure class="wp-block-image"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></figure>

La carrera de los EVs se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de 887 mdd en Quebec

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La carrera de los EV se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de US$887 millones en Quebec

En los primeros tres meses del año las ventas de autos eléctricos en el mundo crecieron 32% respecto al mismo periodo del 2022; de hecho, 1 de cada 7 unidades comercializadas ya son de este tipo y se espera que las 14.5 millones para finales de 2023, de acuerdo con Counterpoint.



De acuerdo con la consultora,&nbsp;entre enero y marzo pasado Estados Unidos superó a Alemania para convertirse en el segundo mercado más importantes para estos modelos, mientras que China siguió siendo el líder.



Y es que en&nbsp;el país asiático las ventas de autos eléctricos experimentaron un crecimiento interanual del 29%, a pesar de una disminución del 12% del sector;&nbsp;mientras que en la Unión americana aumentaron más del 79%.



El analista de investigación Abhik Mukherjee, precisó que este mercado fue impulsado por China, el cual representa el 56% de las unidades comercializadas; además que Tesla recortó los precios de sus modelos a nivel mundial en enero, luego de lo cual otras marcas automotrices anunciaron estrategias similares a partir de febrero, lo que llevó a una mejora.



Durante febrero y marzo, casi 40 fabricantes de automóviles, incluidos BYD , NIO , Xpeng , Volkswagen , BMW , Mercedes – Benz ,Nissan , Honda y Toyota redujeron los precios de sus vehículos en un par de cientos de dólares a decenas de miles de dólares, lo que finalmente avivó una guerra de precios competitivos en China.



Los datos de Counterpoint indica que la empresa que vendió más unidades en el primer trimestre del 2023 fue la china BYD, logrando una participación del 21.1%; seguida por&nbsp;Tesla&nbsp;con el 16.01%; mientras que&nbsp;Volkswagen&nbsp;logró la tercera posición con un 6.88%,&nbsp;Geely&nbsp;el cuarto lugar con un 5.86% y&nbsp;GM&nbsp;en el quinto con un 4.71%.



Mientras que&nbsp;Mercedes Benz&nbsp;obtuvo una cuota de mercado del 4.28% en los primeros tres meses del año, la alemana&nbsp;BMV&nbsp;un 4.16%,&nbsp;Stellantis&nbsp;capto el 3.97% de las ventas,&nbsp;Hyundai&nbsp;el 3.96%, en tanto que la décima posición fue para&nbsp;Renault&nbsp;con el 3.82%.



Según la consultora, los 10 principales modelos de vehículos eléctricos representaron el 37% de las ventas totales de vehículos eléctricos para pasajeros en el primer trimestre de 2023, de los cuales Modelo Y de Tesla siguió siendo el modelo más vendido a nivel mundial, seguido por el Modelo 3 de Tesla y el Song de BYD.



Además, en el primer trimestre de 2023, el Modelo Y de Tesla logró convertirse en el modelo de automóvil de pasajeros más vendido en todo el mundo , superando incluso a los vehículos de combustible convencional.



Para el analista sénior Soumen Mandal, aunque las ventas de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna se mantuvieron estables en estos meses en comparación con el mismo período del año anterior, el crecimiento significativo en las ventas de vehículos eléctricos indica una transición rápida.



“Para fines de 2023, se espera que las ventas globales de vehículos eléctricos superen los 14,5 millones de unidades, según nuestro pronóstico. Con la implementación del subsidio de crédito fiscal en los Estados Unidos, se prevé que las ventas &nbsp;en el país aumenten significativamente este año”.



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Esta es la marca que más autos eléctricos vende en el mundo y no es Tesla

<a href="https://www.citybest.cl">Citybest Zero</a>, en conjunto con cadenas hoteleras y viñedos, esta fortaleciendo la red de carga urbana en pos de un turismo sustentable. El objetivo es brindar una experiencia de viaje para todos los pasajeros y ofertas completas de rutas eco amigables, a través de acceso total e información general de cómo cuidar el medioambiente viajando en un vehículo 100% eléctrico, parte del ecosistema de Citybest.



En este camino, se han generado alianzas con las principales cadenas hoteleras y bodegas de la región. regional, destacando las hechas con Marriott y <a href="https://www.vikwine.com">Viña VIK en Chile</a>, y Viñas Queirolo en Perú.



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Actualmente, y con fin de proporcionar e instalar infraestructura de carga en hoteles y viñedos para vehículos eléctricos, impulsando el modelo de ride hailing en México, Perú y Chile, Citybest Zero ha suscrito acuerdos con la industria automotriz de vehículos eléctricos, donde destaca la empresa chilena Gildemeister con su marca BAIC. Además, se suma el modelo de alquiler de bicicletas eléctricas mediante la empresa MateBike.



Finalmente, en este proceso se sumarán encuestas de satisfacción que generan información relevante y así, mejorar las expectativas de viajes de los pasajeros de las rutas nacionales e internacionales, y que consideran que un turismo sustentable es parte de su experiencia de viaje.



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="569" src="https://cdn.forbes.cl/2023/11/VINA-VIK-1024x569.jpg" alt="La cruzada hacia la sostenibilidad: la alianza entre Citybest Zero y Viña VIK" class="wp-image-50030" srcset="https://cdn.forbes.cl/2023/11/VINA-VIK-1024x569.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2023/11/VINA-VIK-300x167.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2023/11/VINA-VIK-768x427.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2023/11/VINA-VIK.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Viña VIK.</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-gran-compromiso-de-vina-vik">EL GRAN COMPROMISO DE VIÑA VIK</h2>



VIK sigue avanzado considerablemente con proyectos sólidos y colaborativos, que continúan reforzando su posicionamiento sustentable dentro de la industria y que, además, a través de iniciativas abiertas beneficia al resto de la industria.



En este sentido, VIK ha logrado ir agregando valor en cada eslabón de la cadena productiva, con lo cual consolida su estatus de viña holística, con conciencia social y pioneros en iniciativas colaborativas e innovadoras. Es decir, buscando que las buenas prácticas que han demostrado que funcionan internamente y que repercuten en mayor calidad, se hagan extensivas al resto.



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Concretamente, proyectos de la viña tales como Winelab y Barroir o su oferta gastronómica, han ampliado su alcance social de manera tal que la interacción sea directamente con el entorno a través del relacionamiento comunitario, que sume valor agregado. Los beneficiados por este proyecto son jóvenes talentos enológicos, proveedores y pequeños productores de la zona, quienes reciben directamente el acompañamiento y asesoría técnica necesarias para poder implementar estos avances directamente al interior de sus empresas.



Contenido auspiciado



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La cruzada hacia la sostenibilidad: la alianza entre Citybest Zero y Viña VIK

Toyota informó que adoptará la tecnología implementada por Tesla, conocida como Gigacasting, en la fabricación de sus vehículos eléctricos (EV), como una estrategia para mejorar el rendimiento y reducir los costos.



La Giga Press es una máquina que funde a presión&nbsp;aluminio&nbsp;y ha sido adaptada por Tesla en sus fábricas en Estados Unidos, China y Alemania.&nbsp;El mecanismo del tamaño de una casa puede crear piezas muy grandes de aluminio para la fabricación de automóviles.



Esta tecnología ayuda a reducir costos en la producción y el peso del automóvil,&nbsp;una consideración muy importante para los EV en los que la batería por sí sola puede pesar más de 700 kilos. Además de que ayuda a reducir los desechos y las emisiones de efecto invernadero de una planta automotriz.



Toyota informó que espera que el uso de esta tecnología le permita eliminar docenas de piezas del ensamblaje y reducir los desperdicios en la fabricación de sus autos.



Tesla obtiene sus presas de IDRA con sede en Italia que ha sido una unidad de LK Industries de China desde 2008. Los competidores de de IDRA y LK incluyen a Buhler Group en Europa, Ube y Shinbaura Machine en Japón y Yizumi y Haitian en China.



El mercado mundial de fundición de aluminio a presión tuvo un valor de casi 73,000 millones de dólares en 2022 y se proyecta que para 2032 supere los 126,000 millones de dólares en el mercado.



Además de Toyota, General Motors, Hyunday Motor y filiales de&nbsp;Geely&nbsp;de China (Volvo Cars, Polestar y Zeekr) están utilizando la tecnología implementada por Tesla o planifican invertir en ella.



Zeer ha comenzado a utilizar moldes de aluminio masivos en la fabricación de una camioneta para su comercialización en China y ha informado que utilizará esta tecnología en otros modelos que fabrica.



Por su parte Volvo anunció el año pasado que haría una inversión de 900 millones de dólares para actualizar su planta cerca de Gotemburgo, Suecia, donde incluirá la tecnología megapress.



Con información de Reuters – <a href="https://mx.investing.com/news/stock-market-news/fabricantes-de-autos-adoptan-tecnologia-usada-por-tesla-en-la-produccion-de-vehiculos-electricos-2545853">Investing.com</a>



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Fabricantes de autos adoptan tecnología usada por Tesla en la producción de vehículos eléctricos

Un total de 170 cargadores JuiceBox socket están dispuestos desde este jueves 30 de abril en el “Green Park” de Parque Arauco Kennedy, el centro de carga pública para automóviles eléctricos &#8220;más grande&#8221; de la región. Así lo aseguraron desde Parque Arauco S.A., quienes inauguraron el espacio junto a Enel X Way.



Durante el día, la mayoría de cargadores estará disponibles para uso de los clientes del centro comercial, mientras que, por las noches, estos serán utilizados de manera exclusiva por las 170 unidades eléctricas de vehículos Kia Niro EV, que serán administradas por Tucar y puestas a disposición para los socios conductores de Uber mediante la modalidad de arriendo.



Los cargadores, cuentan con una potencia de 7kW y permiten una carga completa de los vehículos en algunas horas.



A través de la alianza entre Kia Chile e Inversiones Security se pretende promover la movilidad eléctrica en el país a través de la adquisición de vehículos eléctricos. Enel X Way se sumó en la instalación de la infraestructura de carga.



“Buscamos implementar en nuestros centros comerciales servicios innovadores que fortalezcan la experiencia de quienes nos visitan y que también respondan a necesidades actuales de la ciudad. El 2022, la venta de autos eléctricos creció un 106% y se espera que el parque automotriz eléctrico continué en una senda de crecimiento sostenido, por lo mismo, nos hace mucho sentido disponer en Parque Arauco Kennedy de este centro de carga como una forma de contribuir a un menor impacto medioambiental, pero también, al desafío que tenemos como país en esta materia”, dijo Benjamín Del Sante, Gerente de Excelencia Operacional de Parque Arauco División Chile.



De acuerdo con la estrategia de electromovilidad del gobierno, para el año 2035 se venderán solo vehículos eléctricos en Chile y para que esto ocurra <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2023-01-10/desafio-electromovilidad-chile-autos-electricos/">se debe reforzar la infraestructura de carga</a> e incentivar el desarrollo del transporte eléctrico. Bajo esa premisa es que se da este proyecto en colaboración.



&#8220;Para fines de este año, esperamos contar con otros dos proyectos como este, con al menos 50 cargadores cada uno, además de otros 90 puntos de carga rápida, entre Santiago y regiones. En paralelo, estamos trabajando para sumar dos electroestaciones, una de ellas también en regiones. Como Enel X Way nos hemos puesto como meta al 2026 conectar Chile a través de 1200 cargadores eléctricos. Hoy, nuestro proyecto de Electroruta ya tiene un 45 % de avance”, aseguró Andrés Pizarro, Gerente Comercial de Enel X Way Chile.



Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), la venta de vehículos de cero y bajas emisiones alcanzó cifras récords el 2022, registrando 6.904 unidades inscritas, es decir, un incremento de 106,2%, con respecto al año anterior. 



En diciembre 2022 se anotaron 609 unidades registradas, con un crecimiento del 57,8% respecto del mismo mes de 2021, lo que se explicaría según el organismo, en gran medida, por el aumento de la oferta de vehículos cero y bajas emisiones disponibles en el país que en 2022 sumó más de 95 modelos a la venta.



Anac proyecta para 2023 unas 12.723 unidades inscritas, anotando un incremento de 84% y para 2024, 24.837 unidades equivalente a una variación de 95%, y el 2025, 29.657 vehículos de cero o baja emisión, registrando un aumento de 19%.



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

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