La empresa chilena HIF Global pidió a las autoridades australianas los permisos ambientales necesarios para construir su primera planta de combustibles limpios derivados de hidrógeno verde en ese país, en el noroeste de la isla de Tasmania.



La planta producirá hasta 100 millones de litros de e-fuels carbono neutrales cuando esté funcionando a plena capacidad, lo que ayudará a disminuir las emisiones de bióxido de carbono en unas 260.000 toneladas anuales, o el equivalente a 52.000 automóviles.



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&#8220;Esperamos comenzar la construcción en 2024, priorizando el empleo y la tecnología local&#8221;, dijo el CEO de HIF Asia-Pacífico, Ignacio Hernández.



La planta que HIF quiere construir estará ubicada a 30 km al sur de la ciudad portuaria de Burnie. Esta ciudad está, a su vez, ubicada a unos 360 km al sur de Melbourne.



Según HIF, el diseño de la planta es similar a la que la empresa construye en <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-01-25/haru-oni-planta-de-hidrogeno-verde-chile/">Punta Arenas</a> y a otra que quiere construir en Texas (EE.UU.) a partir de 2023.



La planta demostrativa de Punta Arenas, Haru Oni, funciona con una turbina eólica que alimenta a un electrolizador que produce hidrógeno verde.



Ese hidrógeno verde es mezclado con dióxido de carbono para sintetizar los e-fuels carbono neutrales.



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En las plantas de HIF se desarrollarán tres tipos de e-fuels distintos: e-metanol, propano y e-gasolina.



Los e-fuels pueden sustituir directamente a los combustibles fósiles en los motores de los autos convencionales sin modificación alguna. Se almacenan y transportan de la misma manera que los otros combustibles.



La planta de Tasmania estará equipada con un electrolizador de 250 MW con una vida útil de 30 años.



&#8220;Australia cuenta con excepcionales recursos energéticos renovables que pueden transformarse en combustibles líquidos y utilizarse en los motores actuales&#8221;, declaró el presidente de HIF Global, César Norton, en un comunicado.

Chilena HIF pidió autorización ambiental para construir planta de e-fuels en Australia

Por Patricia Ruiz Guevara



¿Cómo viviremos dentro de 10.000 años? ¿Habrá en 12022 rastro de las criptomonedas? ¿Recordará alguien el estallido del metaverso? ¿Seguiremos habitando la Tierra o habremos logrado la colonización espacial? Es prácticamente inasumible para la mente humana reflexionar sobre un horizonte tan lejano, pero hay quien lo intenta: el proyecto&nbsp;Long Now Foundation&nbsp;busca fomentar el pensamiento a largo plazo sobre temas que pueden afectar a la humanidad en los próximos 10.000 años.



Mucho antes, el ser humano tiene varios retos pendientes y mucha innovación encima de la mesa. Si acercamos más la lupa al eje temporal, en escenarios más acotados –pero igualmente complejos de analizar– se mueven los llamados&nbsp;futuristas: esto es, expertos que tratan de dilucidar, tal y como rastrea el origen etimológico de la palabra futuro, “lo que ha de ser” y adelantarse a ello.



“El futurismo no es adivinar el futuro, sino anticiparse a distintos escenarios gracias al conocimiento del presente, para tomar decisiones en los posibles futuros. Puede ir enfocado a diseñar planes de acción para evitar situaciones distópicas, como el cambio climático”, desarrolla el Chief Foresight Officer de Innuba y experto en estudios de futuro, David Alayón. “Un futurista plantea reflexiones y no divinaciones. Analiza el recorrido pasado para dar pistas de cómo podría evolucionar el futuro en distintas direcciones. Trabaja una imaginación fundamentada en hechos para proyectar y actuar”, define el experto.



¿Pero el futuro existe? “Lo que existe son sus representaciones: imaginarios, ideas, intuiciones y formas de concebirlo; escenarios que están entre nosotros y sobre los que discutimos. Por eso el futuro tiene cierta existencia en el presente”, versa Pablo Francescutti, autor de Historia del futuro: Utopías y distopías después de las pandemias (Editorial Comares) y profesor de la Universidad Rey Juan Carlos (URJC) de Madrid. Todas estas representaciones retroalimentan, a su vez, el ahora. “En la medida en que nos imaginamos el futuro empezamos a incorporarlo al presente, como el escenario 2050, añade Francescutti.



Esto casa con la alerta que hacen futuristas como Alayón:&nbsp;“Si alguien muy influyente establece algo como determinista, se genera una especie de profecía autocumplida que incluye sesgos”.



El análisis de los futuros interesa a una sociedad, un país o a una empresa. Estas últimas esgrimen la anticipación estratégica y la previsión corporativa como herramientas para enfocar sus decisiones de negocio e inversiones, con la mirada puesta en la innovación, la tecnología y los nuevos mercados. Un reto mayor, recuerda Francescutti:&nbsp;“La innovación es muy difícil de anticipar porque se trata de predecir la invención de algo que aún no existe o que no está desplegado”.



Como una de las herramientas de los futuristas es escuchar voces expertas, reunimos a las más punteras para identificar las bases tecnológicas del futuro y sus oportunidades de inversión.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-computacion-cuantica-cubits-a-la-vuelta-de-la-esquina">Computación cuántica: cúbits a la vuelta de la esquina</h3>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.co/2022/07/SPACE10-—-The-Ideal-City-—-p.23-—-Photo-by-Rasmus-Hjortshoj-—-gestalten-2021.Web_-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-145589"/></figure>







Desde una perspectiva de negocio, si nos dicen que un cálculo que tardaríamos 10.000 años en realizar podríamos tenerlo en 200 segundos, se asume el potencial de la computación cuántica. Una promesa que en IBM ya ven muy cerca. “No hablamos de cinco ni de 10 años, sino de un par.&nbsp;Quedan retos tecnológicos por superar hasta llegar a ordenadores cuánticos de más 1.000 cúbits&nbsp;[bits&nbsp;cuánticos],&nbsp;pero ya hemos lanzado una máquina con 127, este año será de 423 y el que viene de 1.137”, afirma Mikel Diez, director de Innovación de IBM España, Portugal, Grecia e Israel.



La manera en que llegará a la sociedad no se traduce necesariamente en tener un ordenador cuántico en casa, “pero sí acceso a servicios derivados de la computación cuántica”, indica Diez.



De hecho, ni siquiera es necesario que los ordenadores cuánticos se comuniquen entre sí ni tengan una pantalla. “Tenemos la información en un ordenador clásico, en un momento de la cadena de procesamiento la lanzamos al ordenador cuántico, hace su magia algorítmica y te devuelve una optimización logística o una operación financiera, que volvemos a traer al ordenador clásico”, ejemplifica el experto de IBM. De momento, el futuro de la computación es un híbrido entre lo tradicional y lo cuántico.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-metaverso-un-futuro-3d-donde-consumir-e-invertir">Metaverso: un futuro 3D donde consumir e invertir</h3>



Desde octubre de 2021, la tecnología promete un universo digital donde se puede pasar de lo real a lo virtual sin ninguna barrera. El&nbsp;metaverso, la experiencia inmersiva definitiva, ya es cabeza de cartel de las grandes empresas, que aseguran estar construyendo el suyo propio.



Ahmed Banafa, profesor de la Universidad Estatal de San José nombrado voz tecnológica nº1 a seguir por LinkedIn en 2016, cree que, igual que durante la pandemia nos desvivimos por herramientas de videoconferencia, “el metaverso supondrá un salto al 3D donde se podrán tener reuniones de trabajo y diseñar tu oficina o casa”. Es similar a los videojuegos, donde la gente “ya vive en un mundo virtual en el que gasta dinero y tiempo; en el metaverso se podrán hacer negocios con terrenos virtuales, NFT y criptodivisas”.



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¿Su evolución? Para Banafa, es probable que “siga los pasos de la computación en la nube (metaverso privado, híbrido y público) y se ofrezca el metaverso como servicio (MaaS); incluso veo la posibilidad de un metaverso oscuro similar a la&nbsp;dark web”.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-inteligencia-artificial-impacto-mas-concreto-y-menos-sesgado">Inteligencia artificial: impacto más concreto y menos sesgado</h3>



La&nbsp;inteligencia artificial&nbsp;(IA) ha impactado en todos los sectores, añadida a servicios y productos, y está cambiando la economía. “Al principio su aplicación era más general, pero se ha ido haciendo más específica con modelos más profesionalizados con gran peso en los datos”, afirma África Periañez, fundadora y CEO de benshi.ai.



La experta asegura que el grado de operacionalidad al que puede llegar es mucho mayor que el actual: “Posibilitará un nivel de reacción sin igual en la toma de decisiones empresariales. En salud global está todo por hacer”. Atención primaria, materna y neonatal, epidemiología (tuberculosis, malaria y VIH) e investigación farmacéutica serán ámbitos clave para la IA y el big data.



Pero, ¿debe la IA del futuro ser como la actual? Alerta: sesgos. Periañez trabaja en evitarlos: “los modelos de aprendizaje automático están basados en un determinado tipo de población. Es importante que los conjuntos de datos y el equipo que los analiza y modeliza sean representativos a nivel global”.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-cloud-computing-y-edge-computing-del-cielo-al-suelo">‘Cloud computing’ y ‘edge computing’: del cielo al suelo</h3>



Lo de almacenar datos en la nube ya no es el único atractivo:&nbsp;el&nbsp;cloud computing&nbsp;está floreciendo gracias a una IA que impulsa el procesamiento de datos y el análisis de información en tiempo real. “La computación en la nube impulsará todas las tecnologías futuras, como el metaverso, la computación cuántica y el&nbsp;blockchain”, vaticina Banafa.



Desde la nube bajamos a tierra y encontramos el&nbsp;edge computing&nbsp;o&nbsp;fog computing. “Cisco acuñó este nombre para explicar que la ‘nube’ se convierte en ‘niebla’ cuando está cerca del suelo. Pierde velocidad. La principal ventaja del&nbsp;edge computing&nbsp;es minimizar la latencia de los datos para obtener decisiones más rápidas”, añade el experto.



La información ya no tiene que viajar hasta la nube, sino que permanece en la ubicación física donde están los datos, algo por lo que apostar en “procesos industriales, coches autónomos o sensores Covid-19 en una red de alcantarillado”, detalla Diez de IBM.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-urbanismo-reconstruir-un-futuro-sostenible-y-comunitario">Urbanismo: reconstruir un futuro sostenible y comunitario</h3>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.co/2022/07/SPACE10-–-The-Urban-Village-Project-–-Street-View-–-Made-by-EFFEKT-Architects-for-SPACE10-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-145590"/></figure>







SPACE10 es el laboratorio de investigación y diseño de IKEA. Si el gigante sueco ha sabido colonizar nuestros hogares, también tiene claro cómo rediseñar las ciudades y lo ha plasmado en el libro&nbsp;The Ideal City.



“Los primeros pasos para crear ciudades más sostenibles son actualizar el entorno construido y garantizar edificios más eficientes; diseñar las ciudades para los seres humanos y los animales en lugar de para los coches; y garantizar mejores sistemas para reutilizar y poner recursos en común”, enumera Simon Caspersen, cofundador de SPACE10.



Si miramos a futuro y nos preguntamos en qué tipo de ciudad queremos vivir, para Caspersen es el proyecto Urban Village, con entornos desmontables como piezas de LEGO (de madera) y una vida mucho más comunitaria, donde se compartan “ese taladro que usas una vez al año o el coche privado”.&nbsp;Las herramientas digitales serían claves para organizar esas comunidades, gestionar recursos e interactuar con los edificios.



Accenture calcula que la adopción de modelos económicos circulares podría generar hasta 4,5 billones de dólares de producción económica adicional para 2030. Por eso el cofundador de SPACE10 asegura que “se trata de una gran oportunidad de negocio: creo firmemente que los pioneros de hoy serán los líderes del mercado de mañana”.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-hyperloop-viajes-a-la-carta-aun-demasiado-lejanos">Hyperloop: viajes a la carta aún demasiado lejanos</h3>



En esas ciudades del futuro muchos sueñan con un transporte revolucionario que reduzca drásticamente las emisiones y se mueva en tiempo récord. El&nbsp;Hyperloop, propuesto por Tesla y SpaceX, es un&nbsp;tren futurista diseñado para viajar de forma autónoma dentro de tubos a baja presión mediante levitación magnética.



“Es una solución de transporte energéticamente eficiente para la que ya existe tecnología, pero necesita infraestructuras”, anota Stan de Caluwe, jefe del proyecto Hardt Hyperloop, proveedor europeo de tecnología hyperloop.



Los tiempos son otra historia. “En algo más de 10 años podríamos tener rutas comerciales cortas, primero para el transporte de carga y después para pasajeros. Pero los mayores beneficios tardarán más de una década y eso, para el inversor medio, es demasiado tiempo. Buscamos inversores en horizontes más largos y tecnologías revolucionarias”, reconoce De Caluwe.



Las rutas conectando Europa se marcan para 2050 y, antes de eso “es crucial un acuerdo con la Unión Europea para trabajar en la estandarización de conceptos tan básicos como qué es hyperloop y cuál es el tamaño del vehículo”.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-escenario-energetico-una-oportunidad-para-nuevos-modelos-de-negocio">Escenario energético: una oportunidad para nuevos modelos de negocio</h3>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.co/2022/07/IBM-Quantum-at-CES-2020-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-145591"/></figure>



Todo lo anterior requiere un impulso energético. Cada vez tenemos más dispositivos y, a la vez, una necesidad imperante de transicionar hacia energías renovables. Por eso, según Alliance Niyigena, ingeniera y analista de Tesorería en el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB), “en el corto plazo, vamos a ver tecnologías que reducirán el consumo eléctrico y harán los dispositivos más eficientes”.



En el largo plazo, destaca tres tendencias: “tecnologías de <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-06-07/el-plan-del-aeropuerto-de-santiago-para-convertirse-en-el-primer-latinoamericano-en-operar-con-hidrogeno-verde/">hidrógeno</a>, que ya están en fase piloto en muchas ciudades; fusión nuclear, aunque requiere muchas regulaciones, en 15 años será un tema candente; y redes eléctricas inteligentes, la llave que hará posible conectar todo lo anterior”.







Para que todo esto llegue de manera realista, la ingeniera señala una carencia clave: modelos de negocio viables. “La tecnología necesita capital e implica riesgo, pero si alguien es capaz de encontrar la mejor aplicación y dar un buen modelo de negocio, triunfará”. Niyigena señala tres escenarios en los que ve interesante invertir: sistemas de comercio de emisiones, estaciones de carga de baterías y redes eléctricas nacionales.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-a-pesar-de-todo-nada-esta-escrito">A pesar de todo, nada está escrito</h3>



Si se repitieran estas entrevistas en cinco o 10 años, mucho habrá cambiado, otro tanto seguirá igual y algunas tecnologías no habrán prosperado. Los cambios se suceden y los imprevistos alteran las expectativas. Por eso, no hay un camino concreto para invertir a largo plazo.



“Mi consejo es&nbsp;hacer inversiones paulatinas o diversificadas. Mirar al futuro no es hacer una fotografía definitiva, es ver una película que hay que revisitar constantemente para actualizar nuestras decisiones”, indica Alayón de Innuba.



Parte de ese cambio impredecible es intrínseco al ser humano, igual que lo es nuestro anhelo de adivinar lo que viene. Francescutti de la URJC lo sintetiza: “Cuanta más incertidumbre hay, más necesidad de imaginar el futuro tenemos. No podemos dejar de usar la predicción, pero tenemos que ser conscientes de sus limitaciones”.



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<h6 class="wp-block-heading"><a href="https://forbes.es/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Publicada originalmente en Forbes España</a></h6>

¿Dónde invertir para anticiparse al futuro?

Autoridades del gobierno chileno y de la empresa privada inauguraron este martes la primera planta integrada productora de e-combustibles limpios basados en hidrógeno (H2) verde del mundo, en lo que calificaron como el nacimiento de una &#8220;nueva industria&#8221; a nivel global.



En una ceremonia en la que participaron el ministro de Energía de Chile y ejecutivos de HIF Global, Porsche, Enel Green Power y Siemens Energy, los ejecutivos activaron la planta demostrativa <a href="https://www.haruoni.com/HaruOni__VR/tour.html">Haru Oni</a>, ubicada en la ciudad de Punta Arenas (extremo sur de Chile), y luego llenaron el tanque de un auto Porsche 911 y lo probaron en el mismo lugar.



&#8220;Hoy día no estamos inaugurando una planta. Estamos inaugurando el nacimiento de una industria, de un ecosistema que nos va a llevar en el siglo XXII. Hoy estamos dando un paso al futuro uno que es responsabilidad de todos&#8221;, dijo César Norton, presidente de la empresa dueña de la planta, <a href="https://www.hifglobal.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIF Global.</a>



La planta, cuya construcción comenzó en septiembre de 2021, costó unos US$ 74 millones y puede producir e-gasolina para autos, e-combustible de aviación <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-12-08/que-es-el-saf-y-por-que-es-el-futuro-de-la-aviacion-comercial/">(SAF)</a> y e-gas licuado.



Es la primera de su tipo en el mundo porque en el mismo lugar se producirán, se refinarán y se distribuirán los e-combustibles, inicialmente para la automotora Porsche, que <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-04-06/chile-porsche-hif-hidrogeno-verde/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">invirtió</a> más US$ 75 millones en HIF Global para la fabricación de más plantas en Australia y EE.UU.



<h3 class="wp-block-heading">Cómo se producen los e-combustibles</h3>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-31668" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">La primera planta integrada de e-combustibles derivados de H2 verde del mundo, en Punta Arenas (Chile). FOTO: Cedida</figcaption></figure>







Una turbina eólica que genera 3,4 megavatios de electricidad provee la energía necesaria para el proceso de electrólisis del agua mediante el cual se produce el H2 verde, que combinado con CO2 capturado del aire da origen a los e-combustibles.



Mediante procesos adicionales se producen e-gasolina, SAF y e-gas licuado. La planta debe producir 350 toneladas de e-metanol al año y 130.000 litros de e-gasolina.



El propósito de la misma es demostrar el potencial comercial de los combustibles basados en H2 verde.



Cabe destacar que la e-gasolina producida en esta planta puede ser utilizada en cualquier vehículo de motor que use gasolina común sin la necesidad de adaptación alguna.



&#8220;Esta gasolina sintética puede reemplazar el ciento por ciento de los combustibles fósiles sin necesidad de cambiar los motores e infraestructura actuales. Esto significa que esta solución es una solución que podemos implementar en el corto plazo. Partir hoy es sumamente importante&#8221;, dijo Norton.



&#8220;Hoy son los autos. Esperamos que pronto sean los barcos y los aviones. Estamos orgullosos de dar este paso en Punta Arenas y en Chile, porque en Chile estamos en la pole position de la transición energética . Estamos al principio de la carrera. Tenemos que ganar la carrera y lo tenemos que hacer juntos&#8221;, agregó el ejecutivo.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-gasolina-limpia-latinoamericana-para-porsche">Gasolina limpia latinoamericana para Porsche</h3>



Los primeros vehículos en utilizar la e-gasolina producida en Chile serán autos Porsche de carrera y coches en los centros de exposición Porsche Experience Centers. También podría utilizarse en los tanques de los vehículos nuevos de fábrica antes de su primer repostaje. Porsche ha invertido más de US$ 100 millones en el desarrollo de la combustión a H2.



&#8220;El potencial de los e-combustibles es enorme. Hoy en día hay más de 1.300 millones de vehículos con motores de combustión en el mundo&#8221;, dijo Michael Steiner, miembro de la junta ejecutiva de Investigación y Desarrollo de Porsche. &#8220;Muchos de ellos seguirán circulando durante décadas. Como fabricante de motores eficientes y de alto rendimiento, Porsche posee amplios conocimientos en el campo de los combustibles. Por lo tanto, podemos ejercer una influencia en el desarrollo de combustibles sintéticos&#8221;.



Chile ha elaborado una estrategia nacional para producir H2 verde a gran escala con energía solar en el Desierto de Atacama (norte) y con energía eólica en la región de Magallanes y Tierra del Fuego (sur), y apuesta a exportar productos basados en hidrógeno por un valor de US$ 24.000 millones en 2050, casi lo que actualmente exporta en cobre (entre US$ 30.000 y US$ 40.000 millones por año).



Delegaciones internacionales han <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-01-18/delegados-de-puerto-de-rotterdam-estan-en-chile-para-planificar-corredor-de-exportacion-de-hidrogeno/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">visitado</a> el país para conocer más sobre el desarrollo del H2 verde local y el potencial de exportarlo.



Uno de los integrantes de la nutrida delegación alemana que acudió a la inauguración, el ministro de Transportes del estado alemán de Baden-Württemberg, Wienfred Hermann, destacó que “estamos muy interesados en importar derivados y combustibles de hidrógeno amigables con el clima. La demanda es enorme, especialmente en los campos de la aviación y el transporte marítimo, pero también para descarbonizar las flotas de vehículos existentes&#8221;.



<h3 class="wp-block-heading">H2 verde estratégico para Chile</h3>



El aeropuerto internacional de Santiago también está desarrollando un <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-06-07/el-plan-del-aeropuerto-de-santiago-para-convertirse-en-el-primer-latinoamericano-en-operar-con-hidrogeno-verde/">plan</a> para convertirse en el primero de América Latina en incorporar el uso de H2 tanto en sus operaciones en tierra como en aeronaves que utilicen combustible basado en ese elemento.



Para el país, el desarrollo del H2 verde es un tema estratégico pues siempre ha dependido de combustible del exterior para su energía y una extensa sequía que ya dura más de una década está poniendo presión sobre sus fuentes de energía hidroeléctrica.



La estrategia de Chile prevé que a entre 2023 y 2028, el H2 verde se comience a utilizar localmente para reemplazar las importaciones de amoníaco para fertilizantes o para explosivos en la minería, y después servirá como combustible en el transporte de carga pesada en la <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-01-26/chile-presenta-nuevo-tren-motriz-a-hidrogeno-para-vehiculos-de-mineria/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">minería</a> y de pasajeros de larga distancia.



“Es clave que la nueva industria del hidrógeno verde favorezca la creación de buenos empleos y mejore la calidad de vida de las personas&#8221;, dijo, por su parte, el ministro de Energía de Chile, Diego Pardow. En la planta trabajan unas 250 personas.



&#8220;De esta forma, estaremos dando certezas para un futuro mucho más sostenible. Y la planta Haru Oni de HIF tiene ese valor simbólico. Uno que nos permite mirar hacia un futuro donde otras formas de energía son posibles. En un momento donde tantas fuerzas empujan para retroceder en nuestros objetivos climáticos, necesitamos estos momentos de optimismo&#8221;, agregó Pardow.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>

El primer repostaje de un auto Porsche 911 con e-gasolina derivada de H2 verde en Punta Arenas (Chile) FOTO: Cedida

Chile inició la producción de gasolina basada en hidrógeno verde a gran escala en primera planta integrada del mundo

Chile inició la producción de gasolina de hidrógeno verde a gran escala en primera planta integrada del mundo

Airbus está desarrollando un motor de celda de combustible a hidrógeno como parte de sus planes para ofrecer un avión comercial impulsado por este combustible a 2035.



Este sistema es una de las varias opciones que la empresa considera para un posible avión de cero emisiones basado en hidrógeno (H2), dijo Airbus.



Es la primera vez que el mayor fabricante de aviones del mundo se dedica directamente a desarrollar tecnología de motores, pero el jefe del proyecto de cero emisiones, Glenn Llewellyn, dijo que la empresa no desarrollaría necesariamente el sistema por sí sola si este acaba implantándose.



Los fabricantes de motores jet Rolls-Royce, General Electric, Safran y Pratt &amp; Whitney están entre sus principales proveedores. Rolls Royce ya trabaja en una <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-07-20/easyjet-y-rolls-royce-se-alian-para-desarrollar-motores-de-hidrogeno/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">alianza</a> con la aerolínea EasyJet para el desarrollo de motores de avión a H2.



Airbus explicó que hay dos maneras de utilizar el H2 como combustible para la propulsión de aeronaves: mediante la combustión de hidrógeno en una turbina de gas o utilizando celdas de combustible que convierten el H2 en electricidad para alimentar un motor eléctrico. Ambas técnicas también se pueden combinar.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.cl/2021/10/AirbusZEROe-1024x576.jpeg" alt="Chile lanza plan para ser el primer país en Latinoamérica en recibir aviones a hidrógeno" class="wp-image-4091" srcset="https://cdn.forbes.cl/2021/10/AirbusZEROe-1024x576.jpeg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2021/10/AirbusZEROe-300x169.jpeg 300w, https://cdn.forbes.cl/2021/10/AirbusZEROe-768x432.jpeg 768w, https://cdn.forbes.cl/2021/10/AirbusZEROe.jpeg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Prototipos de aviones ZEROe de Airbus</figcaption></figure>







&#8220;Las celdas de combustible son una posible solución capaz de ayudarnos a alcanzar nuestra ambición de cero emisiones y estamos centrados en el desarrollo y las pruebas de esta tecnología para entender si es posible la entrada en servicio de un avión de cero emisiones en 2035&#8221;, dijo Llewellyn.



&#8220;A escala, y si se alcanzaran los objetivos tecnológicos, los motores de celda de combustible podrían propulsar un avión de cien pasajeros con una autonomía de aproximadamente 1.000 millas náuticas. Al seguir invirtiendo en esta tecnología nos estamos dando opciones adicionales que informarán nuestras decisiones sobre la arquitectura de nuestro futuro avión ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos lanzar en el plazo de 2027-2028&#8243;, agregó.



Airbus aspira a crear un avión cero emisiones de 100 plazas, más pequeño que su modelo básico de 110 plazas, y ha dicho que está estudiando diversas formas y diseños de propulsión.



El uso de H2 en la aviación, sin embargo, aún enfrenta obstáculos como la necesidad de tanques grandes y pesados para almacenar el combustible y nueva infraestructura a nivel global.



El aeropuerto de Santiago, por ejemplo, ya está <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-06-07/el-plan-del-aeropuerto-de-santiago-para-convertirse-en-el-primer-latinoamericano-en-operar-con-hidrogeno-verde/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">estudiando</a> cómo desarrollar un sistema de producción y abastecimiento de H2 que permita a estos aviones operar en Chile.



El rival de Airbus, Boeing, es escéptico sobre la viabilidad comercial del H2 en la aviación, pero Airbus dijo que sigue adelante con su objetivo, que tiene el apoyo político y financiero de Europa.



&#8220;Todos estamos decididos a hacer realidad los aviones de emisiones cero&#8221;, dijo Llewellyn.



Airbus también ha renovado su llamamiento a favor de un fuerte aumento de la disponibilidad de combustible de aviación sostenible (SAF, por su sigla en inglés), que según muchos expertos representa la vía más prometedora para frenar las emisiones a corto plazo.



Airbus empezará a realizar pruebas con este sistema hacia mediados de esta década, dijo la empresa.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>






FORBES STAFF / REUTERS

FOTO: Airbus, Hervé Gousse / Master Films

Airbus desarrolla un motor de celda de combustible para un avión de hidrógeno

La empresa ferroviaria Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) estrenará el primer tren Chile estrenará su primer tren cero emisiones impulsado con hidrógeno verde impulsado completamente con hidrógeno verde (H2) en Chile, con el que pretende transportar mercancías sin generar prácticamente ninguna emisión contaminante, anunció este miércoles la compañía.



La empresa chilena, que adquirió el tren verde de la fabricante china de locomotoras CRCC Qishuyan y AHTECH, prevé tener operativo la nueva locomotora para el segundo semestre de 2024 y será el inicio de la reconversión de su flota actual, que funciona con diésel.



&#8220;Dejar de operar con diésel para hacerlo 100% con hidrógeno es un desafío ambicioso y emblemático para una empresa como el FCAB, que está a las puertas de cumplir 134 años&#8221;, expresó la gerente general de la empresa, Katharina Jenny.



FCAB, que opera en la región norteña de Antofagasta, se dedica principalmente al transporte de mercancías para la poderosa industria minera de Chile, el mayor productor de cobre del mundo.



&#8220;FCAB será la primera empresa chilena en realizar transporte de carga limpia con hidrógeno verde, una energía renovable compatible con el combate al cambio climático, la minería verde y la electromovilidad&#8221;, añadió la ejecutiva.



Chile quiere desarrollar la industria del hidrógeno verde, considerado &#8220;el combustible del futuro&#8221;, y convertir el país en uno de los mayores exportadores de esa energía limpia, que cada vez será adoptada por más sectores económicos en sustitución de los combustibles contaminantes.



Hasta ahora no se ha utilizado masivamente por su costosa producción, aunque cada vez son más los países que están tratando de abaratar los procesos.



Chile tiene varios <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-10-21/firma-de-acuerdos-con-banco-mundial-y-el-bid-marcan-lineamientos-para-financiar-la-industria-de-hidrogeno-verde-en-chile/">proyectos</a> en marcha para producir H2 verde a nivel industrial y así abaratar los costos de la tecnología para producir, almacenar y exportar el combustible.



Para el país, el desarrollo del H2 verde es un tema estratégico pues siempre ha dependido de combustible del exterior para su energía y una extensa sequía que ya dura más de una década está poniendo presión sobre sus fuentes de energía hidroeléctrica.



La economía chilena ha sido históricamente dependiente de la exportación de materias primas, con el cobre como actual producto estrella, y el H2 verde daría mayor diversidad a las ventas chilenas en el exterior, generando hasta US$ 30.000 millones anuales de ingresos para el país, según las proyecciones del gobierno.



El FCAB será así una de las compañías ferroviarias pioneras en el mundo en adoptar la tecnología del H2 verde, y se alinea con los deseos del Ejecutivo chileno de que las empresas apuesten por inversiones propias para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>






EFE

Chile estrenará su primer tren cero emisiones impulsado con hidrógeno verde

Esta jornada en la COP27 fue clave para el desarrollo de nuevas energías en nuestro país. 



Desde Sharm el-Sheij, en Egipto, el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-10-21/firma-de-acuerdos-con-banco-mundial-y-el-bid-marcan-lineamientos-para-financiar-la-industria-de-hidrogeno-verde-en-chile/">firmó con el gobierno dos convenios de financiamientos para proyectos de hidrógeno verde</a>, durante el día de la descarbonización en la cumbre climática desde el <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-11-09/chile-inauguro-por-primera-vez-un-pabellon-en-la-cop27-para-compartir-su-experiencia-con-el-cambio-climatico/">pabellón chileno</a>. 



“Esta alianza que se ha venido preparando durante varios meses, nos va a permitir contar con apoyo para desarrollar la estrategia de Hidrógeno Verde. Estos organismos internacionales van a aportar conocimiento, recursos y, también su experiencia en el vínculo con las áreas que cubren al sector privado en estas instituciones, de tal manera que, en el futuro, la participación de privados en la industria también pueda contar con el apoyo de estos organismos internacionales a través de sus ventanillas”, destacó desde Chile el ministro de Hacienda, Mario Marcel.



Desde 2020, Chile cuenta con una Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde,&nbsp;con implicancias nacionales y globales de largo plazo. 



“Entendemos la industria del H2v como una pieza clave para enfrentar los desafíos de descarbonización del país, para avanzar en materia de diversificación y sofisticación productiva y como fuente de impulso para la ciencia y la tecnología, vinculando su despliegue con la investigación y desarrollo local. Por ello estamos generando diversos mecanismos de apoyo financiero tanto para I+D+i para la inversión en proyectos productivos en el ámbito del H2v”, sostuvo el vicepresidente de CORFO, José Miguel Benavente.



<h2 class="wp-block-heading">Las etapas del proyecto </h2>



En el caso del acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se ratifica la prioridad que se otorga al Programa de apoyo a la industria de hidrógeno verde en Chile, que se constituye en la segunda operación individual bajo la Línea de Crédito Condicional para Proyectos de Inversión (CCLIP) para la Productividad y el Desarrollo Sostenible en Chile. Este se financiará mediante un préstamo de inversión basado en resultados por un monto de financiamiento del BID de hasta US$400 millones.



El objetivo general del programa apunta a contribuir al desarrollo de la industria del hidrógeno verde en Chile, aumentar las inversiones en este tipo de proyectos, mejorar las condiciones habilitantes para el desarrollo del sector en capacidades laborales, institucionales y de innovación, y fomentar el desarrollo de las regiones donde se instalen los proyectos de producción de hidrógeno verde.



Al respecto, Graham Watkins, jefe de la división de cambio climático y sostenibilidad del BID sostuvo que&nbsp;“América Latina tiene la matriz energética con el mayor porcentaje de energías limpias y renovables. Chile tiene ventajas comparativas latentes para competir en el mercado mundial de hidrógeno verde. Este acuerdo ayudará al país a acelerar su compromiso hacia la descarbonización.”



En una primera etapa, la iniciativa con el Banco Mundial permitirá acceder a un préstamo por un total de US$150 millones&nbsp;en 2023,&nbsp;y por US$ 200 millones en una segunda etapa, con el propósito de contribuir al desarrollo de la industria del hidrógeno verde (H2V) en Chile.



Marianne Fay, directora del Banco Mundial para Bolivia, Chile, Ecuador y Perú afirmó que “los&nbsp;aspectos sociales y medioambientales, como el suministro sostenible de agua y la gestión adecuada de los recursos naturales, serán fundamentales para garantizar la implantación de proyectos de hidrógeno verde en los territorios. Asimismo, la asociación con las comunidades locales y el fomento de las cadenas de valor productivas locales son requisitos fundamentales para garantizar una prosperidad compartida y una transición justa derivada de la industria del hidrógeno verde”.



Reconociendo los esfuerzos de Chile por avanzar en la agenda del hidrógeno verde, el Banco Mundial ha invitado a la Corfo a formar parte del nuevo Partnership de Hidrógeno para el Desarrollo (H4D) el cual será lanzado con la presencia del ministro de Energía, Diego Pardow, en el pabellón del Banco Mundial en la COP27.&nbsp; 



Esta nueva asociación estará integrada por más de 15 instituciones de países como Brasil, Japón y el Reino Unido, con el propósito de acelerar el desarrollo de conocimientos, políticas e inversiones que permitan el despliegue del hidrógeno verde.



La gerenta general de la Asociación Chilena del Hidrógeno (H2 Chile), María Paz de la Cruz, añadió que “si bien Chile hace contribuciones menores en materia de emisiones es uno de los países más vulnerables ante los impactos del cambio climático, y es por eso que se ha asumido un compromiso tan decidido con la carbono neutralidad y adopción de nuevas tecnologías bajas en emisiones como el hidrógeno verde”.



Y agregó Chile es uno de los países más estables de la región y sigue siendo el mejor de Latinoamérica en materia de&nbsp;doing business&nbsp;según el Banco Mundial, capaz de &#8220;ofrecer un hidrógeno renovable gracias a nuestro tremendo potencial de energías limpias como la solar del desierto de Atacama o la eólica de la Patagonia, atributos cada vez más exigidos por mercados cada vez más conscientes de la urgencia de la acción climática”.



Lea también: <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-11-07/el-inicio-de-la-cop27-en-egipto-el-rol-que-tendra-chile-y-las-importantes-ausencias-de-lideres-mundiales-a-la-cumbre-climatica/"> El rol que tendrá Chile en la COP27 y las importantes ausencias de líderes mundiales a la cumbre climática</a>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-otros-hitos-en-la-cop27-alianza-sur-global-para-mujeres">Otros hitos en la COP27: Alianza Sur Global para mujeres</h2>



Un grupo de 41 organizaciones de mujeres de Asia, África y América Latina (Sur Global), presentaron ayer una alianza orientada a mejorar, presionar y asegurar la financiación directa, flexible y a largo plazo de las prioridades para las mujeres y las niñas.



En un comunicado enviado por la organización, Archana Soreng, activista climática de la India y parte del consejo consultor de la juventud para el cambio climático de la ONU, apuntó que &#8220;las mujeres indígenas, afrondescendientes y de las comunidades locales deberían ser lideres de la acción climática, no víctimas de las políticas climáticas (&#8230;) La financiación no debe dejar a estos grupos detrás. Trabajamos en un tema global que necesita perspectivas globales, y eso es de lo que trata esta nueva alianza de mujeres&#8221;, dijo la activista climática de la India y parte del consejo consulto de la juventud para el cambio climático de la ONU&#8221;.



Explicaron que &#8220;esta alianza es un movimiento de base, una red de apoyo que urge a los donantes y gobiernos a rectificar esta laguna histórica en el acceso directo a la financiación climática para las mujeres y niñas. La alianza que incluye grupos de mujeres de 21 países del Sur Global, hace visible el papel de liderazgo que estas mujeres han estado jugando en la conservación y la acción climática durante siglos&#8221;, añadió. 



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<h3 class="wp-block-heading">Jóvenes en la COP27: &#8220;Hay que ocupar espacios de poder, aunque sean hostiles&#8221;</h3>



Pablo Sánchez-Bayo (25 años) es la primera vez que asiste a una cumbre del clima de la ONU y sin embargo tiene acceso a salas de negociación en las que ni siquiera periodistas pueden entrar. De poder participar de manera más directa en las negociaciones incidiría en la cuestión de pérdidas y daños, uno de los asuntos que han acaparado el protagonismo en este evento y que consiste en compensar por los impactos climáticos a los países más vulnerables, que a su vez son los que menos han contribuido al calentamiento global. “Aquí los que van a sufrir más son los que menos han participado en el cambio climático”, lamenta el estudiante.



María, ingeniera agrónoma y especialista en cooperación internacional para el desarrollo, ha trabajado en proyectos en Colombia y en Sierra Leona. Conocedora de los esfuerzos para reducir la brecha de desigualdad entre el norte y el sur global, reivindica su papel en los foros climáticos.



“Parece que no trabajas en cambio climático si no estás en el activismo o no actúas de manera directa en los temas de los que se habla en los congresos, y no es verdad. Nosotros nos hemos dado cuenta a raíz, por ejemplo, de esa convocatoria de que lo que nosotros hacemos está también relacionado con el cambio climático”, dijo.



Critica que los jóvenes, como las mujeres, ni siquiera cuentan con un día temático enteramente dedicada a ellos, sino que lo comparten con otro tema -el día de la juventud es también el día de la ciencia, y el día del género, el del agua-, pese a que son asuntos “tan importantes como la descarbonización”.



Un mecanismo de pérdidas y daños -asunto que ha conseguido entrar en el programa oficial de las conversaciones- sería a su juicio una buena forma de atajar al mismo tiempo la justicia climática internacional y la justicia climática intergeneracional, pues coincide que muchos de los países que tienen una población más joven son también los que más están sufriendo las consecuencias del calentamiento, arguye.



Unos pocos días en Sharm el Sheij han servido a esta ingeniera de 26 años, que en lugar de tarjetas de contacto difunde sus datos con un código QR -y así “no gastar papel”- para tejer todo tipo de redes entre delegaciones de jóvenes en la COP: activistas, oradores y formaciones políticas.



“Los activistas climáticos tenemos que reclamar nuestro sitio en espacios de poder, aunque sean hostiles”, insiste por su parte la activista de 29 años Irene Vivas, que ha viajado con la delegación de los Jóvenes Verdes Europeos.



Aunque sabía que esta COP “iba a ser difícil” por “la guerra de Ucrania y todos los conflictos de intereses que tiene Europa respecto a temas tan importantes como la energía”, Vivas considera “importante” estar aquí “para observar esas decisiones que se toman, para comunicar sobre ellas, para visibilizar todo lo que no se decida y para presionar a nuestros líderes para que protejan el objetivo de 1,5 grados que está en peligro de muerte”.



Para ella, es vital conservar el objetivo de fijar el grado y medio como umbral de calentamiento que no se debe superar bajo ningún concepto, pues “es el único escenario que permite que el planeta siga siendo habitable para todos y todas”.



Además, no quiere que esta cumbre “sea un éxito” para el gobierno egipcio, lo que según la activista implicaría que la COP no sea instrumentalizada para “blanquear las relaciones de derechos humanos”, ni que se convierta en un sitio “donde invertir nuevas estructuras e infraestructuras de combustibles fósiles”.



Por último, destaca también la negociación en torno a pérdidas y daños, pues cree que hay que “pagar la factura de nuestro desarrollo“, algo en lo que no deposita gran confianza pues “el 10% de nuestras sociedades, que son los más responsables, son quienes están decidiendo lo que se tiene que hacer”.



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Forbes Staff/EFE

Firma acuerdo H2V

Convenios de financiamiento para proyectos de hidrógeno verde en Chile serán  de hasta US$750 millones

Apenas un mes después del anuncio del inicio de su proyecto piloto de hidrógeno verde en Magallanes, la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) firmó un acuerdo con tres compañías para avanzar en la transformación de Terminal Laredo en una zona de desarrollo de hidrógeno verde y sus derivados. 



Se trata de IF Chile, HNH Energy y Total Eren, que ya están llevando a cabo proyectos con este tipo de energía y sus derivados y que, según ENAP,  requieren de la infraestructura habilitante que les permita disponer de instalaciones adecuadas para la recepción y descarga de aerogeneradores y plantas industriales.



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“ENAP ha sido para nosotros un socio desde el inicio de la construcción de nuestra planta demostrativa Haru Oni. Hoy, junto a otras empresas, damos un nuevo paso, que sabemos que será decisivo para esta industria, donde Chile tiene todo el potencial para ser un líder mundial y para eso necesitamos desarrollar hoy la infraestructura necesaria para el futuro. Juntos podemos seguir avanzando por un planeta más limpio”, aseguró César Norton, presidente de HIF Global.



En su primera etapa, las empresas se concentrarán en hacer los estudios necesarios para definir cómo reconfigurar Laredo, de forma que la terminal sea adecuada para la carga y descarga del equipamiento necesario para el desarrollo de proyectos de hidrógeno verde.



ENAP se ha propuesto producir las primeras moléculas de hidrógeno verde hacia 2025 y tiene previsto licitar este año la construcción de las instalaciones adecuadas para ello -en Cabo Negro- y construir un patio de carga de hidrógeno. 



<figure class="wp-block-image"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

ENAP avanza en su plan de convertir Terminal Laredo en hub de hidrógeno verde


Espigón de Laredo_1

ENAP avanza en su plan de convertir Terminal Laredo en una zona de desarrollo hidrógeno verde

Durante la tercera sesión del Consejo Interministerial del Comité de Desarrollo de la Industria de Hidrógeno Verde (H2v) -presidida por el Ministerio de Energía y con presencia de otras 10 carteras de gobierno en dependencias de la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo)-, se avanzó en lineamientos de la estrategia para el desarrollo de la industria en Chile, y que se presentará en la COP27, la cual se llevará a cabo entre el 6 y 18 de noviembre, en Egipto.



Para dicha instancia se realizará la firma de acuerdos con el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para apoyar el desarrollo económico verde. Al respecto, el ministro de Energía, Diego Pardow, dijo que “nuestro país tiene las potencialidades para convertirse en un actor clave en el desarrollo del Hidrógeno Verde, lo que propiciaría la creación de una nueva industria con valor agregado, que permita avanzar en el proceso de transición socio ecológica justa que estamos impulsando. Como gobierno tenemos un compromiso con la atracción de inversiones y nuestra presencia en la COP27 permitirá dar señales sobre los lineamientos para su desarrollo en el país”.&nbsp;



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Durante la sesión también se dio a conocer que se abrió la licitación para la elaboración de un estudio que establecerá un “Mapa de sensibilidad aves y murciélagos, Provincias de Magallanes y Tierra del Fuego”, con el fin de que se identifique la presencia de especies en zonas donde se podrían emplazar parques eólicos, líneas de transmisión y accesos viales asociados a la producción de Hidrógeno Verde, en la zona austral del país. 



Los resultados deben estar listos durante el primer semestre de 2023.&nbsp;



Sobre la necesidad de contar con información relevante para el impulso de esta industria de forma sustentable, la Ministra del Medio Ambiente, Maisa Rojas, explicó que “para que el desarrollo de esta actividad productiva sea viable, debemos contar con el más alto estándar ambiental posible. Para ello, el Comité Interministerial está trabajando para levantar una gran cantidad de información ambiental que permitirá evaluar correctamente los proyectos de inversión”. 



La secretaria de Estado agregó que, en el marco del programa de Desarrollo Productivo S, el Ministerio del Medio Ambiente contará con los recursos para generar Líneas de Base Públicas. “En un hecho inédito para nuestro país, el Estado levantará información ecosistémica que permitirá tanto a la autoridad como a los privados, tomar medidas efectivas de protección y compatibilidad entre la industria del Hidrógeno Verde y la naturaleza&#8221;, añadió.



Además:&nbsp;<a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-06-07/el-plan-del-aeropuerto-de-santiago-para-convertirse-en-el-primer-latinoamericano-en-operar-con-hidrogeno-verde/">El plan del Aeropuerto de Santiago para convertirse en el primer latinoamericano en operar con hidrógeno verde</a>



En esta tercera sesión se incorporó a Julio Lira Ramirez como coordinador general del comité. Lira es ingeniero civil electrónico de la Universidad de Chile y MSc Sustentainble Energy Future del Imperial College London.&nbsp;

El ministro de Energía, Diego Pardow, preside el comité de otras 10 carteras de gobierno. Foto: Corfo.

Firma de acuerdos con Banco Mundial y el BID marcan lineamientos para financiar la industria de Hidrógeno Verde en Chile

La aerolínea de bajo coste EasyJet y el fabricante de motores para aviones Rolls Royce anunciaron una alianza con la que desarrollarán los motores de hidrógeno para fletar aviones comerciales.



En el marco de la feria aeronáutica internacional de Farnborough (Hampshire, Inglaterra), que se lleva a cabo esta semana, ambas compañías británicas tienen como objetivo demostrar que el hidrógeno cuenta con el potencial de ser empleado en una amplia gama de aeronaves a partir de 2030.



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La compañía aérea de vuelos baratos y el grupo de automoción están comprometidos a llegar a las emisiones cero neto de carbono para 2050.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-plan-de-descarbonizacion">Plan de descarbonización</h3>



Los dos grupos revelaron en rueda de prensa que llevarán a cabo pruebas sobre el terreno para finales de este año.



En ese acto, el director ejecutivo de la aerolínea, Johan Lundgren, subrayó que es necesario adoptar “acciones radicales” para abordar el impacto que el cambio climático está teniendo en el sector de la aviación.



“La tecnología que emerge de este programa cuenta con el potencial de fletar aparatos del tamaño de los de EasyJet, que es por lo que también realizaremos una inversión multimillonaria en este programa”, señaló el directivo.



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Lundgren agregó que “a fin de conseguir una descarbonización a gran escala, es crucial que haya progresos en el desarrollo de tecnologías de cero emisiones para aparatos estrechos”.



“Junto con Rolls Royce, miramos hacia adelante para liderar la industria a fin de erradicar este desafío”, añadió.&nbsp;

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