El fabricante de automóviles General Motors (GM) informó este martes que en el primer semestre del año logró un beneficio neto de US$4.962 millones, un 7,1% más que en el mismo periodo de 2022, gracias al aumento de las ventas.&nbsp;



GM señaló en un comunicado que de abril a junio su beneficio neto ascendió a US$2.566 millones, un 51,7% más que en el segundo trimestre del año pasado.



Los ingresos del mayor fabricante estadounidense de automóviles aumentaron un 18,1% de enero a junio, hasta llegar a US$84.732 millones gracias a que sus ventas aumentaron casi un 19% en el segundo trimestre.&nbsp;



De enero a junio, el resultado neto de explotación ajustado (ebit) ascendió a US$7.037 millones, un 10,2% más al obtenido en 2022, mientras que el margen del ebit cayó al 8,3%, 0,6 puntos menos.&nbsp;



El resultado neto de explotación en el segundo trimestre fue de US$3.234 millones, un 38% más que en el mismo periodo de 2022.



Los resultados del segundo trimestre también incluyen un cargo de US$792 millones tras la decisión de GM de cancelar la construcción en Estados Unidos con LG Electronics y LG Energy Solution de una cuarta planta conjunta para la producción de baterías de vehículos eléctricos (VE).



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General Motors también modificó al alza, por segunda vez este año, sus perspectivas financieras para el conjunto de 2023 y señaló que ahora espera unos beneficios netos de entre US$9.300 y US$10.700 millones, unos US$900 millones más que lo calculado en el primer trimestre.



Además, estima que el resultado neto de explotación ajustado será en 2023 de entre US$12.000 y US$14.000 millones.



La consejera delegada de GM, Mary Barra, aplaudió los resultados y señaló en una carta a sus accionistas que “la principal fuerza” que está permitiendo estos resultados es la demanda de los consumidores.



“Hemos obtenido cuatro trimestres consecutivos de incremento de la cuota de mercado entre particulares en los Estados Unidos con precios fuertes y disciplina en los incentivos, estamos liderando tanto en las entregas de flotas comerciales como en el conjunto de flotas, y estamos creciendo de forma rentable en mercados como Brasil y Corea del Sur”, añadió.



Barra también destacó que en la primera mitad de 2023, GM produjo 50.000 vehículos eléctricos en Norteamérica y que en la segunda mitad del año el objetivo es fabricar otros 100.000.&nbsp;



Con información de EFE



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General Motors reporta aumento de ganancias de 7.1% en primer semestre del año

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General Motors reporta aumento de ganancias de 7,1% en primer semestre del 2023

A través de un comunicado, Sociedad Química y Minera (SQM) dio a conocer que llegó a un acuerdo a largo plazo para asegurar al gigante automotriz Ford el abastecimiento de productos de litio de alta calidad para la producción de vehículos eléctricos.&nbsp;



A través de esta alianza, concretamente, la compañía chilena asegura el abastecimiento de carbonato de litio e hidróxido de litio, dos componentes básicos para la producción de baterías eléctricas de alto rendimiento.



“Como uno de los mayores productores de litio del mundo, SQM ha estado invirtiendo en la tecnología y el desarrollo de sus propios procesos para producir productos de litio de alto valor con una de las menores huellas ambientales de la industria. Esta alianza permitirá a las dos compañías contribuir más a la descarbonización del planeta a escala global” aseguró Carlos Díaz, vicepresidente ejecutivo de Litio de la compañía en el comunicado.



En este documento la automotriz de origen estadounidense asegura que la alianza permitirá que sus vehículos califiquen para la Ley de Reducción de la Inflación que contempla incentivos y exenciones fiscales enfocados en la reducción de las emisiones de carbono.



La productora de litio de origen chileno se encuentra a la espera de iniciar conversaciones con Codelco relacionadas con la participación del estado chileno en la operación de SQM en el Salar de Atacama, y que se enmarca en la Estrategia Nacional del Litio del gobierno local.



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AME3591. ATACAMA (CHILE), 21/04/2023.- Fotografía de archivo fechada el 24 de octubre de 2022 de una piscina de salmuera para la producción de litio, en la empresa Sociedad Química y Minera de Chile (SQM) en el Salar de Atacama (Chile). El esperado anuncio del presidente chileno, Gabriel Boric, sobre la Política Nacional del Litio, una de sus grandes promesas de campaña, reactiva la carrera global de Chile para explotar este mineral, imprescindible para la electromovilidad y del que el país suramericano posee las mayores reservas explotables del mundo. EFE/ Adriana Thomasa

Chile, Litio, SQM

SQM y Ford sellan alianza a largo plazo para el abastecimiento de litio

Los costos de proveedores debido a la elevada inflación sumarán alrededor de US$ 1.000 millones a los gastos de Ford en el trimestre actual, según informó la compañía, que además estima que tendrá entre 40.000 y 45.000 vehículos sin ensamblar en inventarios, lo que retrasará las ventas. 



&#8220;Se terminarán de ensamblar y venderán a los concesionarios durante el cuarto trimestre&#8221;, señalaron. 



Dicho esto, las acciones de Ford se hundieron un 4,4%, a 14,27 dólares, en las operaciones posteriores al cierre en Wall Street.



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El segundo mayor fabricante de autos de Estados Unidos mantuvo su expectativa de ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos para el 2022 de entre US$ 11.500 millones y US$ 12.500 millones, &#8220;pese a las limitaciones en la disponibilidad de ciertas piezas, así como por pagos más altos realizados a proveedores al incorporar la inflación&#8221;.



Los vehículos afectados son &#8220;camiones y camionetas SUV, en gran parte de alto margen&#8221;, dijo la empresa, además de anticipar que el EBITDA ajustado del tercer trimestre se ubicará entre US$ 1.400 millones y US$ 1.700 millones.



La compañía se negó a especificar las autopartes involucradas en la escasez.



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Rivian ya es más valioso que General Motors y Ford

Ford ve alza de US$ 1.000 millones en costos a proveedores en actual trimestre debido a la inflación

Ford Motor anunció el jueves una serie de acuerdos para acelerar su cambio a los vehículos eléctricos, incluyendo el abastecimiento de baterías para 600.000 vehículos nuevos al año y materias primas de empresas como el fabricante chino de baterías CATL y el gigante minero australiano Rio Tinto.



Los acuerdos forman parte del esfuerzo de Ford para que su tasa de producción anual de vehículos eléctricos alcance los 600.000 autos a finales de 2023 y más de dos millones a finales de 2026.



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Ford dijo que espera que la tasa de crecimiento anual de los vehículos eléctricos supere el 90% hasta 2026, lo que supone más del doble de lo previsto en la industria.



En marzo, Ford aumentó su gasto previsto en vehículos eléctricos hasta 2026 a US$ 50.000 millones, frente a su objetivo anterior de US$ 30.000 millones, y reorganizó sus operaciones en unidades separadas centradas en los vehículos eléctricos y en los de gasolina, con el Ford Model e y el Ford Blue, respectivamente.



La empresa con sede en Dearborn, Michigan (EE.UU.), también dijo entonces que su negocio de vehículos eléctricos no sería rentable hasta que los modelos de nueva generación comenzaran a producirse en 2025.



Como parte de su impulso para aumentar la capacidad, Ford dijo que está añadiendo a su cartera la química de células de fosfato de hierro y litio (LFP) para las baterías de los vehículos eléctricos, junto con el níquel-cobalto-manganeso (NCM).



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Learn how we&#39;re introducing new battery technology, adding lithium iron phosphate (LFP) cell chemistry to our <a href="https://twitter.com/hashtag/EV?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EV</a> portfolio, alongside nickel cobalt manganese (NCM) chemistry, to create even more capacity for our high-demand products like <a href="https://twitter.com/hashtag/MustangMachE?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MustangMachE</a> and <a href="https://twitter.com/hashtag/F150Lightning?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F150Lightning</a>. <a href="https://t.co/o4rkZ2qZpU">pic.twitter.com/o4rkZ2qZpU</a>&mdash; Ford Motor Company (@Ford) <a href="https://twitter.com/Ford/status/1550139450109329415?ref_src=twsrc%5Etfw">July 21, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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Ford dijo que ha asegurado los 60 gigavatios hora (GWh) de capacidad de celdas necesarios para apoyar la tasa de ejecución de 600.000.



El fabricante de automóviles estadounidense dijo que CATL proporcionará paquetes de baterías LFP completos para los crossovers Mustang Mach-E para Norteamérica a partir del próximo año, así como para las camionetas F-150 Lightning a principios de 2024. La empresa también está trabajando con LG Energy Solution y su socio de baterías SK Innovation.



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Ford dijo que ya ha obtenido alrededor del 70% de la capacidad de células de batería que necesita para alcanzar su tasa de producción anual de más de dos millones a finales de 2026.



Para apoyar los acuerdos de baterías, Ford dijo que también se está abasteciendo directamente de materias primas, anunciando acuerdos para adquirir la mayor parte del níquel necesario hasta 2026 y más allá a través de acuerdos con las unidades de Vale SA en Canadá e Indonesia, Huayou Cobalt de China y BHP.



También ha cerrado contratos de litio a través de acuerdos con Río Tinto, explorando un acuerdo &#8220;significativo&#8221; de compra de litio del proyecto Rincón de la compañía minera en Argentina, dijo Ford. Esto forma parte de un acuerdo multimetálico que aprovecha el negocio de aluminio de Ford e incluye una posible oportunidad con el cobre.

Trabajador en la planta ensambladora  Centro de Vehículos Eléctricos Rouge de Ford en Dearborn, Michigan (EE.UU.). FOTO: Ford

Ford se asegura baterías para producir 600.00 vehículos eléctricos al año y cierra acuerdos para otras materias primas

Un consorcio de Ford Motor Co y empresas de Corea del Sur dio a conocer los planes de construir una planta de US$1.200 millones canadienses (US$887 millones) para producir materiales para baterías de vehículos eléctricos (EV) en Becancour, Quebec, un ciudad que busca convertirse en un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, dijo el Ministerio de Industria de Canadá.



El consorcio incluye a los socios surcoreanos EcoProBM y SK On Co Ltd, según un comunicado del ministerio. La fábrica eventualmente producirá 45.000 toneladas de materiales activos de cátodo (CAM) por año para Ford EV.



En una declaración separada, Ford describió los materiales como níquel cobalto manganeso (NCM) de alta calidad para baterías recargables que apuntan a un mayor rendimiento y un rango mejorado.



“Esta instalación de cátodos suministrará el material que se usará en los futuros vehículos eléctricos de Ford en América del Norte, específicamente en algunos de nuestros futuros camiones”, dijo a los periodistas Lisa Drake, vicepresidenta de vehículos eléctricos de Ford.



Es la primera inversión de Ford en Quebec, aunque ha operado en la vecina Ontario durante más de un siglo.



El gobierno federal de Canadá otorgará al consorcio un préstamo condicional de US$322 millones canadienses y Quebec ofrecerá el mismo monto como un préstamo parcialmente condonable, se lee en el comunicado. Se espera que la fábrica esté operativa en la primera mitad de 2026, creando más de 345 puestos de trabajo.



Este es el último de una serie de anuncios de construcción para Becancour, una ciudad de menos de 15.000 habitantes en el río St. Lawrence que se perfila como un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos en América del Norte.



“Este es un gran voto de confianza en el ecosistema (EV) que hemos estado construyendo”, dijo a Reuters el ministro de Industria de Canadá, Francois-Philippe Champagne. “Esto es muy significativo para Quebec porque, como saben, el sector automotriz ha estado invirtiendo principalmente en Ontario, pero ahora tenemos a GM, ahora tenemos a Ford en Becancour”.



General Motors Co y POSCO Future M de Corea del Sur, dijeron en mayo que aumentarían la capacidad de producción en una planta de materiales para baterías químicas cuya construcción se anunció por primera vez el año pasado. BASF SE de Alemania (OTC:BASFY) también está construyendo allí una fábrica de materiales para baterías.



Canadá, hogar de un gran sector minero de minerales como el litio, el níquel y el cobalto, está tratando de atraer a las empresas involucradas en todos los niveles de la cadena de suministro de vehículos eléctricos a través de un fondo de tecnología verde multimillonario a medida que el mundo busca reducir las emisiones de carbono.



El fabricante de automóviles alemán Volkswagen y Stellantis, la matriz de marcas como Fiat y Chrysler, están construyendo plantas de baterías multimillonarias al oeste de Quebec en Ontario, el corazón de la industria automotriz de combustibles fósiles de Canadá que tiene un comercio y una producción históricos. vínculos con los fabricantes de automóviles de Detroit.



Con información de Reuters.



<figure class="wp-block-image"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></figure>

La carrera de los EVs se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de 887 mdd en Quebec

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La carrera de los EV se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de US$887 millones en Quebec

&#8220;Escalar su producción a más de dos millones de vehículos eléctricos por año para el 2026 y hacer que la mitad de su volumen de ventas anual sea eléctrico para el final de la década&#8221;. Esa es la meta que Ford Motor Company, a nivel global, tiene como su hoja de ruta y que identificó en su reciente informe de sostenibilidad. 



La firma se ha comprometido a lograr la neutralidad de carbono a más tardar en 2050, respaldado por objetivos provisionales que cumplirá para 2035. El reporte de sostenibilidad presenta información relacionada con el clima y detalla el progreso de Ford para reducir las emisiones por vehículo. Tan sólo el 2021, la compañía logró una reducción del 35% en su huella absoluta de gases de efecto invernadero durante la fabricación con respecto a niveles del 2017, según dicho informe.



Para competir y ganar en una nueva era de vehículos eléctricos y conectados, Ford planea invertir más de US$ 50.000 millones a nivel mundial hasta 2026 para desarrollar vehículos eléctricos y las baterías que los alimentan. La compañía lo hará desde algunas de las fábricas de automóviles más avanzadas y eficientes del mundo, creando miles de nuevos puestos de trabajo y construyendo una cadena de suministro sostenible y ética.



En entrevista con Forbes, el CEO de Ford Chile y Perú, Sebastián Trotta, detalla los desafíos que tiene Chile por delante respecto al giro obligado —y necesario— que debe dar la industria hacia la electromovilidad, para contribuir a la mitigación de las emisiones contaminantes. 



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="683" height="1024" src="https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-683x1024.jpg" alt="" class="wp-image-16749" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-683x1024.jpg 683w, https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-1365x2048.jpg 1365w, https://cdn.forbes.cl/2022/05/CEO-Sebastian-Trotta.-Credito_-Felipe-Mardones-Hernandez-@felimardoneswork3-scaled.jpg 1707w" sizes="(max-width: 683px) 100vw, 683px" /><figcaption>Sebastián Trotta, CEO de Ford Chile y Perú. Foto: Felipe Mardones.</figcaption></figure></div>



¿Cuáles son las estrategias de Ford para mitigar la emisión de gases contaminantes?



ST: Ford a nivel global tiene una estrategia encarada por William Clay Ford, el bisnieto de Henry Ford. Es uno de los principales impulsores de la electromovilidad desde que se metió en Ford y personalmente ha luchado dentro de la compañía para convertirla en una empresa eléctrica. Se le dio la oportunidad ahora, atada a la coyuntura norteamericana donde el gobierno de Joe Biden tiene un plan muy agresivo de modificar la infraestructura, y ahí tiene un presupuesto muy grande para empujar la electromovilidad.&nbsp;



En eso Ford está totalmente alineado, tiene un objetivo de que el 40% de los vehículos vendidos en 2030 ya sean todos eléctricos, y hay una inversión muy fuerte en esa conversión, con US$ 7.000 millones a nivel global. Y hace menos de un mes Ford anunció una división dentro de Ford Motor Company en donde va a mantener una unidad de negocios nueva, que es Ford Blue, los vehículos a combustión, y Ford Model E, 100% a la logística, mercadotecnia, compras y manufactura de vehículos eléctricos. Es bien diferenciado para ir mucho más rápido de lo que venía siendo hasta ahora.



Los productos de Ford dentro del plan de desarrollo están siendo electrificados. Lo vamos a ir viendo llegando a cada mercado de acuerdo a las condiciones de cada uno.&nbsp;



Hay mercados que están más desarrollados que otros para aceptar ese tipo de tecnología.



<blockquote class="wp-block-quote">&#8220;Es clave no traer un vehículo simplemente para mostrar que tienes un vehículo eléctrico, sino que tenga realmente un potencial de impacto social, es decir, que se pueda vender, y que lo empecemos a ver cada vez más en la calle y genere un impacto en la reducción de CO2&#8243;<cite>Sebastián trotta, ceo de Ford chile y perú.</cite></blockquote>



En ese contexto, ¿cómo está Chile respecto a la electromovilidad?&nbsp;



ST: Está muy bien en cuanto a infraestructura, comparativamente en la región. Chile tiene todo para crecer muy rápido en electromovilidad. Hoy las tasas de penetración de los vehículos electrificados es baja en todo Latinoamérica, pero Chile no es una excepción a eso. Colombia es el que tiene la tasa más alta de electrificación porque tiene incentivos específicos a la compra de vehículos eléctricos: Tiene reducción de impuestos de importación, entonces eso hace que tenga un beneficio a través del 16%. La tecnología eléctrica es y será más cara hasta que no haya economía a escala como para equiparar con la de combustión. Con el tiempo va a ir bajando y será más barata, seguramente, que la de combustión, pero mientras tanto es cara. Y ese gap en algunos países se ayuda cobrando menos impuestos. En la industria creemos que eso es importantísimo para lograr el efecto que tiene Colombia, los países europeos y Estados Unidos, que subsidia muchísimo esa tecnología y ayuda a que el costo del vehículo sea accesible.&nbsp;



Uno de los ejes principales del gobierno de Gabriel Boric es el medio ambiente. ¿Qué tipo de políticas públicas se deberían implementar y recibir el apoyo del gobierno para fomentar la competitividad de la industria entorno a la electromovilidad?&nbsp;



ST: La primera es buscar motivaciones extrínsecas que se pueden materializar, como puede ser un incentivo económico. En eso se incluye la reducción de los impuestos de importación, además del impuesto de importación que dependen del origen, eliminar el contenido local para los vehículos que son electrificados, y después tenemos la parte más intrínseca, como por ejemplo, que se pueda ocupar los vehículos electrificados en los días que hay restricción vehicular. Que no paguen tag por las autopistas, que tengan beneficios de esas naturaleza. Parkings especiales donde se cobre menos por los estacionamientos si es que se trata de un vehículo eléctrico, puntos de carga gratuitos a lo largo de la ciudad&#8230; Esas son medidas que, sin duda, ayudarían.&nbsp;



En cuanto a infraestructura yo creo que es el menor de los problemas porque hay muchas empresas trabajando fuerte en apostar en energía, pero sí hay que asegurar estar a la vanguardia. Hoy tal vez Chile está más avanzado que Latinoamérica, pero hay que asegurar que, de acá a 10 años, realmente tengamos la infraestructura suficiente para poder mantener a los vehículos que van desde Santiago hasta la Patagonia, tengan estaciones de carga rápida y de última generación a lo largo de todo el recorrido, y tarifas diferenciales o apoyo a la reglamentación en la carga en los hogares.



¿Tener carga en los hogares serviría para descongestionar las bencineras?



ST: Totalmente. En los hogares y en los códigos de construcción de las oficinas también. Cuando se construya un nuevo edificio, que en el reglamento esté que tiene que tener estaciones de carga. Que sean edificios inteligentes donde alguien pueda llegar, estaciona y lo deja cargando, pero tiene que estar desde la legislación.&nbsp;



En el caso de un corte de luz masivo, ¿qué pasaría con los puntos de carga de autos eléctricos?&nbsp;



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ST: Dentro de los cargadores, ya sean hogareños o no hogareños, muchos tienen buffer, una batería que se carga. Toma energía de la red de la casa en horarios de baja demanda, por ejemplo, después de las 00.00 am. Entonces la batería se va a alimentar con energía barata. Y después la va a dar al auto cuando lo necesite. Es independiente de las bajas del suministro de energía. La cuenta de luz de una persona subiría mucho más&#8230;



ST: Claro, depende justamente de la política de distribución de electricidad y ayudar a que realmente sea accesible para el consumidor. Es clave entender la fuente de esa energía. De dónde se genera, que sea algo limpio, sino no logramos disminuir emisión. Si la fuente es carbón, vamos a seguir en lo mismo. Por eso cuando uno ve la integración vertical del suministro de electricidad en el vehículo, debemos asegurarnos que también la fuente de generación sea hidroeléctrica, solar, eólica o nuclear, es decir, energía limpia y no generan CO2.&nbsp; Ese es el ecosistema que hay que entender para asegurar que la movilidad del futuro realmente sea conducente a la reducción significativa de CO2 y mejorar el medio ambiente.



¿Han tenido conversaciones o acercamientos con el gobierno para fomentar políticas públicas que vayan en línea con la electromovilidad?



ST: El gobierno de Chile está mucho más avanzado que Perú, hay cosas que se irán trabajando pero es un nuevo gobierno y tiene el norte hacia esa dirección: ya sabemos de la Ley de Eficiencia Energética que va a empezar a partir de 2025. Son hitos grandes en la baja de emisiones, y bueno, seguramente trataremos de acercarnos a través de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) o de forma independiente, pero siempre a través del órgano que consolida de mejor manera las necesidades de la industria.



Mucho se habla de los pros de la electromovilidad, pero ¿cuáles serían los contras o dificultades cuando la industria automotriz sea en un totalidad eléctrica?



ST: Hoy se ven más pros que contras, tal vez en el &#8220;mientras tanto&#8221;, la dificultades son asegurar la matriz energética sea limpia. El segundo punto importante es qué hacemos con las baterías, la reutilización y reciclaje. Por ejemplo, las baterías de los autos que tengan un segundo uso. Y para eso hay que tener una cadena logística armada para que ocurra. Eso es un desafío y sobretodo para cuando venga el volumen fuerte.&nbsp;Lo demás son puros beneficios porque inclusive la mantención de los vehículos eléctricos es mucho más simple que el proceso de combustión.&nbsp;



La segunda fase de la electromovilidad es cuando los automóviles se puedan manejar solos.&nbsp;Los vehículos con nuevas tecnologías contaminan mucho menos.&nbsp;



¿Qué es lo que lo hace eficiente?



ST: El proceso de quema de combustible que ocurre dentro del motor. Cuanto más perfecto sea ese proceso de explosión, mejor aprovecha y toma la energía con menos desperdicios y hace que la rueda gire de forma mucho más eficiente.&nbsp;La aerodinámica del vehículo, cuanto menos masa tiene, menor energía necesitas para movilizarlo y eso es lo que se busca. Mejorar año a año la performance de eso.&nbsp;



¿Cuál es la diferencia entre la industria automotriz en Perú con la chilena?



ST: Hay muchos grupos de empresarios que son los mismos en el proceso de distribución de vehículos. Muchos chilenos están en Perú, por ende tenemos muchos concesionarios que son de origen chileno, por ejemplo, como Autosummit, que acá es Ford. El mercado es muy parecido porque es un mercado abierto. Y dentro de la región no hay mercados parecidos al chileno o peruano, donde uno puede importar de cualquier fuente, sin pagar importación, salvo un 6% de algunos provenientes de India. Eso hace que la industria sea muy rica en variedad y de tecnologías. Eso es bueno para el consumidor.



Los últimos 18 meses fueron subiendo fuertemente los precios de importación, producto de la pandemia y de la saturación de la cantidad de buques para transportar, sobretodo por la situación de Covid que se vive en China: el 45% de la industria en Chile es de origen chino. China ha logrado tener una participación muy fuerte, casi la mitad en ambos países.&nbsp;



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Crédito_ Felipe Mardones Hernández + @felimardoneswork


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