Chile es el tercer mercado de Toyota en Latinoamérica, por detrás de Brasil y Argentina, ya que México es considerado por la compañía como parte del mercado norteamericano.
Para el 2050 industria automotriz se ha planteado el ambicioso y desafiante plan de alcanzar la carbono neutralidad. Y aunque Toyota ve a los vehículos eléctricos como una importante herramienta para lograrlo, no se centra sólo en ellos, sino que quiere ofrecer todas las alternativas posibles dependiendo de la preferencia y conveniencia del cliente.
“Nosotros en particular no hablamos mucho de electromovilidad y no porque estemos en contra, sino porque creemos que el objetivo y el enemigo en común es el carbono, por lo tanto hablamos de carbono neutralidad y la electromovilidad es una herramienta, pero nuestro concepto va por el lado de las multivías”, enfatiza Ignacio Funes, director de Toyota Chile en conversación con Forbes.
Una de sus apuestas -que más ha crecido en los últimos años- es la venta de los autos híbridos convencionales, con una oferta de tres modelos. “La oferta híbrido convencional es la precursora a nivel masivo de la electrificación. Hoy es la tecnología que predomina en Chile y en el mundo porque es factible y accesible para ir renovando el parque automotriz”, señala.
A pesar de que aún los autos más vendidos para Toyota son los de combustible tradicional -es la marca más vendida en Chile en esta categoría-, en dos años han logrado dar un salto significativo en la venta de híbridos. Hace dos años estos eran el 5% del total y a la fecha ha pasado a representar un 40%. La proyección es que en 2026 sea de más de un 50%.
“Cuando tu limitas, por X razón, la solución para combatir el enemigo, lo que estás limitando es la capacidad de innovar y desarrollar. En la movilidad siempre hay investigación y desarrollo, por lo tanto no sabemos que pueda aparecer en 10 o 15 años más y, en ese sentido, es que tenemos que tener una visión súper agnóstica en tecnología. El foco debería estar en medir cuánto sale del tubo de escape, sin importar la tecnología. Ese es el foco de Toyota. Hoy los autos eléctricos son una solución tangible, pero puede aparecer otra que sea más eficiente, más barata. Cuando nos sesgamos en regulación, tecnología, nos limitamos”, detalla el ejecutivo.
Funes agrega que también hay avances en combustible sintético, “que tienen el mismo buen efecto de la neutralidad de carbono sin la necesidad de hacer mayor desarrollo tecnológico en los motores”. Y está el hidrógeno “que para Chile es estratégico”.
Toyota Chile tiene tres autos a hidrógeno que están homologados y que Funes asegura son “los primeros de Latinoamérica”. “No los vendemos todavía porque existe una dificultad en tener hidrógeno pero es una alternativa que en el futuro pudiera funcionar. Y también el hidrógeno líquido que en otras partes del mundo se está usando”, señala.
TOYOTA CHILE CONSOLIDADO
Toyota tiene presencia en el mercado chileno desde hace 45 años y fue en 2023 cuando logro ser la marca más vendida de autos convencionales en el país, repitiendo en 2024 y manteniéndose en 2025.
Funes indica que este año el mercado automotriz, comparado con 2024, ha crecido un 4%, pero las ventas de Toyota han crecido en un 8%. De hecho, Chile es el tercer mercado de Toyota en Latinoamérica, por detrás de Brasil y Argentina, ya que México es considerado por la compañía como parte del mercado norteamericano.
Y ser líder dentro de un país tan competitivo y avanzado en temas regulatorios en la industria, no es tarea fácil. “Confiamos en la calidad del producto y tenemos que agregarle procesos que mantengan una satisfacción y un estándar que el cliente espera de una marca como Toyota. Seis años atrás construimos un plan estratégico donde tomamos la decisión de convertirnos en una empresa de clase mundial como Toyota Chile, lo que gatilló una transformación en las personas, capacitar o buscar personas que calzaran con esta visión. Hoy Somos 160 personas en la compañía”, agrega.
A escala global Toyota Motors anunció que se transformaba en mucho más que una empresa manufacturera de autos, en una empresa de movilidad. Y eso lo están aplicando en Chile, donde además de la importación de autos, tienen servicios de movilidad, arriendos por hora, ofertas de financiamiento, mantenimiento de los autos y leasing operativos a pequeñas empresas.
EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO DE LEXUS
Lexus, la marca de autos de lujo que está dentro del Grupo Toyota y que llegó a Chile en 2008 -su primer mercado latinoamericano-, lanzó su primer auto 100% eléctrico en el país. Se trata del RZ 450e, con el que la marca busca un giro hacia una movilidad de lujo más sustentable.
En Lexus el 99% de la oferta en Chile es de cero o bajas emisiones con híbridos convencionales, enchufables y ahora este nuevo modelo. Toyota tiene planeado lanzar su modelo eléctrico en el país a principios del próximo año y traer más híbridos enchufables.
“Para nosotros lo principal es que el cliente pueda elegir de un catálogo de opciones. No queremos obligar al cliente que compre un auto 100% eléctrico, sino que le vamos a decir ‘esta es nuestra oferta de cero y bajas emisiones ¿cuál le hace más sentido? Supongamos que un cliente sólo se mueve en Santiago y tiene en promedio un recorrido de 30 / 35 kms por día, un auto 100% eléctrico le hace todo el sentido. Pero a una persona que viaje más o viva al norte o sur, puede que le haga más sentido otra tecnología”, ejemplifica el ejecutivo.
