Esta empresa tiene una alianza para traer camiones eléctricos desde China y transformar la industria de carga en Chile

Windrose Tech es una empresa chino-europea que entró recientemente en el mercado estadounidense de la electromovilidad con camiones eléctricos muy parecidos a los de Tesla: el modelo R700 de la compañía, con 1.400 caballos de fuerza, tiene una autonomía de aproximadamente 640 kilómetros por carga y una capacidad para transportar hasta 27.270 kg. El precio en Estados Unidos es de 300.000 dólares, pero en Chile, es de 250.000 dólares y ya ha hecho viajes entre Santiago y La Serena con carga refrigerada, utilizando un sistema completamente eléctrico y carbono neutral.

Walmart ha sido una de las compañías que ha transportado sus productos con los dos camiones que ya operan en Chile tras la alianza que hicieron con la empresa chilena Trailer Logistics. “Nuestro modelo es, por un lado, comercializar la tecnología a transportistas que quieran adoptarla, pero también operar directamente en etapas iniciales para demostrar su funcionamiento y reducir la barrera de entrada”, dice a Forbes Chile Hernán Searle, gerente general de Trailer Logistics. También han operado con otros actores del retail, consumo masivo y minería.

Además de la ruta Santiago – La Serena, está pensado para cubrir también Santiago–Concepción y trayectos similares, que en el escenario actual con la subida de combustibles y la presión de reguladores y empresas por reducir emisiones —el transporte representa cerca de una cuarta parte de las emisiones energéticas globales de CO2, según IEA, World Energy Outlook 2024— podría convertirse en uno de los negocios más atractivos para la industria de transporte local. “En condiciones adecuadas de operación y con infraestructura disponible, estos camiones pueden ser plenamente competitivos frente al diésel en rutas de larga distancia. Aunque el costo de adquisición es mayor que un camión diésel, el costo energético es significativamente menor”, indica Searle.

Actualmente existen varias marcas de camiones eléctricos en Chile —principalmente de origen europeo y chino— Sin embargo, el empresario señala que la mayoría está enfocada en segmentos de menor autonomía o carga y asegura que en el caso de larga distancia, Windrose se diferencia porque combina una batería de gran capacidad —alrededor de 720 kWh— con una autonomía cercana a los 670 kilómetros, “algo que hoy no está disponible en otras alternativas del mercado”.

Esta alianza con Windrose surge a mediados de 2025, cuando Trailer Logistics buscaba soluciones para electrificar el transporte de larga distancia. En septiembre ya tenían el primer camión en Chile e inició el proceso de homologación. “Después de evaluar distintas alternativas, identificamos que las tecnologías disponibles no cumplían con tres condiciones clave: costo razonable, bajo peso y autonomía suficiente”, cuenta el ejecutivo. Tras una conversación por videollamada con con Wen Han, fundador de Windrose, Searle tomó un avión para juntarse con él en Bélgica. El segundo camión llegó en marzo y recién culminaron el proceso de homologación.

“En un principio Ben no estaba muy convencido de que Latinoamérica era una región de foco, dado que Brasil y Argentina, los dos más grandes, eran complejos de entrar y su foco de hacer crecer el negocio iba a estar en Estados Unidos, Europa y Asia, pero luego se convenció de que Chile tenía potencial: una economía estable y una topografía interesante para probar camiones eléctricos”, relata el empresario.

El desafío

Sin embargo, la electrificación también tiene que ir acompañada de infraestructura y educación, los principales desafíos que identifica Searle: “Las empresas tienen que avanzar hacia una diversificación de su matriz energética y atreverse a probar nuevas tecnologías”.

En la medida que más actores adopten estos sistemas, añade, la infraestructura también se va a desarrollar. De hecho, asegura que son pocos puntos estratégicos de carga de 300W hasta 1 MW, es decir, que sirvan para camiones, en las carreteras chilenas -recién se inauguró una zona de carga en la zona Los Vilos-.

“Todavía no existe una red de carga definida de puntos de carga para camiones, por eso era importante que el camión tuviera una autonomía alta para no tener que depender de la infraestructura en carretera, sino que pudieran estar en los dos puntos de origen y destino, por ejemplo: en Santiago un punto y otro en La Serena”, detalla.

A pesar de lo poco desarrollado aún, el ejecutivo agrega que Chile tiene “un potencial enorme en energías renovables, lo que abre una oportunidad relevante para electrificar el transporte de carga de manera sostenible y competitiva”.

Trailer Logistics inició en 2017 con Hernán Searle y Daniel Vega como socios, y con un capital cercado a los 700.000 euros. Partieron importando equipos de distintas características para evaluar el desempeño y la adopción en el mercado.

Pero tuvieron que cambiar su modelo de negocios porque la adopción no fue inmediata y comenzaron a operar los equipos directamente, “lo que nos permitió crecer como operadores logísticos y, al mismo tiempo, demostrar su valor. Trajimos distintos tipos de semirremolques desde Europa —principalmente Alemania, Holanda y Bélgica— para testear cómo se adaptaban a la operación chilena. Esta operación logística propia, incluyendo almacenaje y transporte, nos permitió generar ingresos mientras educábamos al mercado y demostramos en la práctica los beneficios de estas soluciones”, detalla Searle.

Con la meta de carbono neutralidad en los próximos años y el conflicto bélico global que ha elevado los precios de los combustibles en el mundo, la expectativa de crecimiento para Trailer Logistics también ha aumentado considerando que el transporte de carga pesada constituye una de las infraestructuras más importantes para el funcionamiento de la economía en el país: sostiene el abastecimiento de alimentos, la operación de otras industrias estratégicas y el comercio interno y externo.

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