El gobernador Gavin Newsom dice que el esfuerzo del Departamento de Transporte de Estados Unidos por recuperar subvenciones federales tiene motivaciones políticas y se basa en la “animatismo” de Trump hacia el estado.
El gobernador de California, Gavin Newsom, dijo que el estado está demandando a la Administración Trump después de que el Secretario de Transporte, Sean Duffy, anunciara que su agencia está recuperando 4.000 millones de dólares de fondos federales previamente otorgados para la construcción de trenes de alta velocidad, el último desafío para el proyecto de infraestructura más costoso del país.
Duffy declaró esta semana que la decisión de retirar los fondos otorgados por la Administración Federal de Ferrocarriles durante las administraciones de Obama y Biden se produjo tras una revisión de cumplimiento que determinó que la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California “simplemente no puede cumplir con sus obligaciones en virtud del acuerdo de subvención”. También citó la incapacidad del estado para identificar una fuente sostenible de fondos que cubra el costo total de conectar San Francisco con Los Ángeles, estimado en 135.000 millones de dólares, como justificación para la cancelación de las subvenciones.
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La oficina de Newsom declaró que su demanda alega que la cancelación de los acuerdos constituye una “represalia política, motivada por la animadversión del presidente Trump hacia California y el proyecto del tren de alta velocidad, no por hechos concretos”. Actualmente, se están realizando obras de construcción en un tramo de 191 kilómetros del Valle Central del estado, entre las ciudades de Fresno y Bakersfield. Ian Choudri, el nuevo director ejecutivo del tren bala y veterano del sector ferroviario y de infraestructura, está desarrollando un nuevo plan de negocios destinado a reducir costos, acelerar la construcción e incorporar socios del sector privado.
“Este es un ataque despiadado contra el Valle Central que pondrá en riesgo empleos y medios de vida reales”, declaró Newsom en un comunicado enviado por correo electrónico. “Estamos demandando para impedir que Trump descarrile el único tren de alta velocidad de Estados Unidos en construcción”.
Durante su primer mandato, Trump retiró una subvención de 900 millones de dólares al estado, alegando razones similares. El presidente Joe Biden restableció la subvención y asignó 3.100 millones de dólares adicionales al proyecto, provenientes de los fondos reservados para el tren de alta velocidad en la Ley Bipartidista de Infraestructura. Brightline West, un proyecto ferroviario privado que conectaría Las Vegas con los suburbios de Los Ángeles, también recibió 3.000 millones de dólares de fondos federales para ferrocarriles y está recaudando al menos 9.000 millones de dólares más. Se encuentran realizando trabajos de preparación para la futura línea que atravesará el desierto de Mojave, pero aún no se ha iniciado la construcción principal.
Estados Unidos actualmente no cuenta con trenes de alta velocidad capaces de alcanzar velocidades de 320 kilómetros por hora o más, a diferencia de docenas de países, como Japón, China, Corea del Sur, Francia, Alemania y España. El proyecto de California, aprobado por los votantes en 2008 con un bono de 10.000 millones de dólares para los costos iniciales de construcción, tenía un costo estimado de 45.000 millones de dólares, mucho antes de que se determinara el trazado y se adquirieran los terrenos. La lenta y tediosa tarea de adquirir cientos de kilómetros de terreno, junto con exhaustivas evaluaciones ambientales, amplió el plazo de construcción en más de una década y triplicó su costo.
Aunque todavía no se han tendido las vías, la construcción, que emplea a más de 15.000 personas, está activa en un tramo de 171 millas de la futura línea, con más de 50 puentes, pasos elevados y viaductos construidos y 60 millas de vías guía completadas, según la oficina del Gobernador.
“Cancelar estas subvenciones sin justificación no solo es incorrecto, sino también ilegal”, declaró Choudri en un comunicado. “Se trata de acuerdos legalmente vinculantes y la Autoridad ha cumplido con todas sus obligaciones, como lo confirman repetidas revisiones federales, incluso en febrero de 2025”.