Las empresas mineras que operan en EE.UU. tendrán que reestructurar su cadena de suministros en tiempo récord para poder obtener minerales que cumplan con los parámetros de la nueva ley de energía limpia aprobada este viernes en el Congreso, dijeron empresas y expertos del sector.



El proyecto de Ley de Reducción de la Inflación (IRA), aprobada por la Cámara de Representantes este viernes y que será firmada por el presidente Joe Biden en los próximos días, incluye políticas sobre el clima y la energía limpia, así como normas sobre los materiales para las baterías de los vehículos eléctricos, tales como el cobalto, el litio, el níquel y el grafito.



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&#8220;Considerando que se necesitan siete años para construir una mina y una refinería, pero sólo 24 meses para construir una planta de baterías, crear una industria totalmente nueva en Estados Unidos tomará la mayor parte de esta década&#8221;, dijo Simon Moores, presidente ejecutivo de Benchmark Mineral Intelligence.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-creditos-a-cambio-de-abastecimiento-local-o-aliado">Créditos a cambio de abastecimiento local o aliado</h3>



La ley IRA incluye créditos fiscales de US$ 7.500 para los nuevos vehículos eléctricos, pero para beneficiarse de la exención los fabricantes de vehículos eléctricos tienen que obtener, a 2023, al menos 2/5 partes de los materiales para sus baterías en EE.UU. o en socios con tratados de libre comercio con el país como Chile, Canadá, Australia, o reciclarlos en Norteamérica.



Las directrices excluyen a Indonesia y Argentina, dos proveedores de metales clave —níquel y litio, respectivamente— y aumentan el objetivo de abastecimiento de materiales al 80% para 2026. Los fabricantes de automóviles habían presionado al Congreso para que ampliara el número de países proveedores.



&#8220;La opción más factible es recurrir al reciclaje (&#8230;) sin embargo, el impacto del reciclaje será muy limitado cuando apenas hay vehículos eléctricos en circulación&#8221;, dijo Max Reid, analista de WoodMac Battery Raw Materials Service.



En Estados Unidos se encuentran algunos de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, como Ford y General Motors, así como proveedores de piezas de automóviles, pero la capacidad de fabricación y refinado para baterías es limitada.



Uno de los principales productores de litio del mundo, Albemarle —que tiene operaciones en el Salar de Atacama—, que planea construir una planta de procesamiento de litio en el sureste de Estados Unidos a finales de esta década, dijo que el proyecto de ley es un &#8220;paso positivo&#8221; para atraer inversiones para una cadena de suministro nacional.



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&#8220;Las condiciones y el calendario del crédito para los vehículos eléctricos son un reto, ya que la industria de las baterías opera en gran medida en Asia y la cadena de suministro nacional está en fase de desarrollo&#8221;, dijo un portavoz de Albemarle.



&#8220;Nuestro proyecto de mina en Kings Mountain y la propuesta de centro de producción meg-flex en el sureste ayudarán a hacer avanzar la cadena de suministro en Estados Unidos, pero esto demorará&#8221;, agregó.



Rio Tinto, que tiene operaciones de refinado y fundición en Utah y Canadá, dijo que &#8220;acogía con satisfacción las disposiciones sobre extracción y procesamiento nacionales&#8221; y que estaba trabajando con clientes del sector del automóvil.



Otros grandes mineros de metales para vehículos eléctricos, como la minera de cobre Freeport-McMoran y Glencore —ambas con operaciones en Chile— no quisieron hacer comentarios.



<h3 class="wp-block-heading">Cómo se ve la ley en Chile</h3>



Los nuevos proyectos mineros han enfrentado a una fuerte oposición por parte de comunidades locales y ecologistas en EE.UU., subrayando tensiones en ese país porque la resistencia a vivir cerca de una mina choca con el potencial de los vehículos eléctricos para mitigar el cambio climático.



La minera chilena Antofagasta, por ejemplo, vio cómo el Departamento del Interior de EE.UU. canceló en enero los contratos de arrendamiento de su propuesta de mina de cobre y níquel Twin Metals en Minnesota por motivos medioambientales.



La Casa Blanca, además, había dicho el año pasado que planeaba prohibir durante 20 años la explotación minera en la región de Boundary Waters, en Minnesota, donde Antofagasta espera construir una mina subterránea.



&#8220;La opinión de que hay que abastecerse en el país (&#8230;) empezará a prevalecer y a ser más significativa&#8221;, dijo a Reuters el presidente ejecutivo de Antofagasta, Iván Arriagada



&#8220;Se basa en consideraciones de seguridad nacional, en los desafíos que plantea la transición energética y no hay manera de que el mundo llegue a la neutralidad del carbono para el 2050 a menos que haya más materias primas&#8221;, agregó.



&#8220;Hay una contradicción ahí, pero la ola parece ir en la dirección de darse cuenta de que estos proyectos tienen que hacerse&#8221;.



<h3 class="wp-block-heading">Cadenas de abastecimiento resistentes a conflictos</h3>



Los esfuerzos de Estados Unidos y Europa por construir una cadena de abastecimiento independiente de minerales para vehículos eléctricos se han acelerado con el aumento de la tensión entre Occidente y China y Rusia, mientras que la pandemia del COVID-19 puso de manifiesto los riesgos derivados de los cierres y la escasez de la cadena de suministro.



Las empresas están presionadas a reducir su huella de carbono, pero las complejas cadenas de suministro de baterías requieren que los materiales atraviesen varios continentes en diferentes etapas de procesamiento antes de que una batería terminada termine en un vehículo eléctrico.



La Casa Blanca dijo el año pasado que se apoyaría en los aliados para asegurar los minerales necesarios para las baterías de los vehículos eléctricos, señalando entonces que el país &#8220;no puede y no necesita extraer y procesar todos los insumos críticos de las baterías en casa&#8221;.



&#8220;Dado que el mercado es de naturaleza global y predominan los precios al contado, el efecto mayor (del proyecto de ley) es empujar a las empresas que sirven al mercado estadounidense a profundizar en las inversiones en los socios relevantes del TLC, concretamente Canadá y Australia&#8221;, dijo el analista de materias primas de Fitch Solutions, Nick Trickett.



REUTERS

Mineras deberán reformar sus cadenas de suministro para poder beneficiarse de créditos a vehículos eléctricos en EE.UU.

Mineras tendrán que reformar cadenas de suministro para poder beneficiarse de créditos a vehículos eléctricos en EE.UU.

La aerolínea de bajo coste EasyJet y el fabricante de motores para aviones Rolls Royce anunciaron una alianza con la que desarrollarán los motores de hidrógeno para fletar aviones comerciales.



En el marco de la feria aeronáutica internacional de Farnborough (Hampshire, Inglaterra), que se lleva a cabo esta semana, ambas compañías británicas tienen como objetivo demostrar que el hidrógeno cuenta con el potencial de ser empleado en una amplia gama de aeronaves a partir de 2030.



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La compañía aérea de vuelos baratos y el grupo de automoción están comprometidos a llegar a las emisiones cero neto de carbono para 2050.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-plan-de-descarbonizacion">Plan de descarbonización</h3>



Los dos grupos revelaron en rueda de prensa que llevarán a cabo pruebas sobre el terreno para finales de este año.



En ese acto, el director ejecutivo de la aerolínea, Johan Lundgren, subrayó que es necesario adoptar “acciones radicales” para abordar el impacto que el cambio climático está teniendo en el sector de la aviación.



“La tecnología que emerge de este programa cuenta con el potencial de fletar aparatos del tamaño de los de EasyJet, que es por lo que también realizaremos una inversión multimillonaria en este programa”, señaló el directivo.



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Lundgren agregó que “a fin de conseguir una descarbonización a gran escala, es crucial que haya progresos en el desarrollo de tecnologías de cero emisiones para aparatos estrechos”.



“Junto con Rolls Royce, miramos hacia adelante para liderar la industria a fin de erradicar este desafío”, añadió.&nbsp;

EasyJet y Rolls Royce se alían para desarrollar motores de hidrógeno

Alrededor del 57% por ciento de los yacimientos mundiales de litio se encuentran en el triángulo formado por Chile, Argentina y Bolivia. La materia prima tiene una gran demanda porque es necesaria para la producción de baterías para coches eléctricos. Los chinos, que han invertido miles de millones en una posición estratégica en todo el mundo, están en primera línea. Estados Unidos también está mejor posicionado que los europeos.



Pero Alemania, la nación de los automóviles, va a la zaga. Por ello, es importante recuperar el tiempo perdido durante el viaje que el canciller alemán,&nbsp;Olaf Scholz, inició el sábado en Argentina; continuó el domingo y lunes en Chile, y concluirá en Brasil este martes. 



&#8220;En comparación con China, pero también con otros países, Alemania aún no está muy presente en el triángulo del litio de Sudamérica. Pero al menos hay intentos de cambiar la situación&#8221;, afirma Carl Moses, experto económico y consultor de Buenos Aires.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-pekin-en-lugar-de-berlin">Pekín en lugar de Berlín</h3>



En Chile y Argentina, las empresas alemanas se han colocado en una buena posición de partida, pero aún no se ha logrado un gran avance. &#8220;En este asunto de importancia estratégica, echo en falta una mano reguladora o al menos coordinadora, que en realidad solo puede venir del Estado. Necesitamos consorcios alemanes en los que colaboren actores importantes de todos los niveles de la cadena de valor&#8221;, afirma Moses, que sugiere un esfuerzo coordinado de la industria y la política alemanas.



El liderazgo chino es claramente visible en Bolivia. Allí, una empresa conjunta germano-boliviana debía conducir a una cooperación eficaz. Sin embargo, los errores caseros, la agitación política en Bolivia, la desconfianza entre la población local y la preferencia por China del Gobierno más bien eurocrítico del presidente socialista boliviano Luis Arce hicieron que el proyecto muriera en silencio y que Alemania tuviera que volver a pasar a un segundo plano en Bolivia.



Hace unos días, en cambio, el consorcio chino CBC logró firmar un contrato en la nación andina. Una inversión de US$ 1.000 millones dará lugar ahora a la construcción de dos plantas de carbonato de litio, anunció hace unos días el ministro boliviano responsable, Franklin Molina. Según los informes, se trata de la primera participación internacional en el proyecto del país con los mayores yacimientos de litio del mundo.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-mayores-oportunidades-en-chile-y-argentina">Mayores oportunidades en Chile y Argentina</h3>







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<iframe loading="lazy" title="Chile mira al futuro sin carbón" width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/fjGMWvZJeMI?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
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Nada menos que dos empresas alemanas han puesto el pie en Chile y Argentina. La empresa Deutsche E-Metalle (DEM), relativamente joven, es una de ellas y planea &#8220;convertirse en uno de los principales especialistas mundiales en los campos de los materiales y la movilidad electrónicos&#8221;, según el propio sitio web de la empresa. Ello será posible, entre otras cosas, gracias al acceso indirecto a una amplia cartera de licencias (más de 70.000 hectáreas), situadas en el Triángulo del Litio, en Argentina.



Pero China también es muy activa en este país: la empresa china Ganfeng Lihitum ha adquirido recientemente la compañía argentina <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-07-11/china-ganfeng-lithium-comprara-lithea-con-activos-en-argentina-por-us-962-millones/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Lithea</a>, propietaria de las licencias de dos lagunas de sal de litio en la provincia de Salta, por US$ 962 millones. Tibet Summit Resources, también de China, quiere invertir € 2.000 millones en proyectos de exploración de litio en Argentina.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-oportunidades-para-los-alemanes-en-chile">Oportunidades para los alemanes en Chile</h3>







<figure class="wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<iframe loading="lazy" title="Alemania y Chile cooperan en la extracción de litio" width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/MRqP45VnLpY?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
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La situación con el litio en Chile es algo más difícil que en Argentina. Aquí no está claro qué marco normativo concederá una posible nueva Constitución a las empresas extranjeras. Una empresa de Turingia, Liverde, firmó en octubre de 2022 un acuerdo de cooperación con la chilena RJR Lithium para extraer litio con poca agua en el Salar de Maricunga, valorado en US$ 500 millones. El proyecto se encuentra en la fase inicial.



China también está presente en Chile. Recientemente, Pekín se hizo con una participación del 24% de SQM, una de las mayores productoras de litio del mundo.



En Chile, en particular, podría lograrse un gran avance a medio plazo, ya que el modo de pensar sostenible del Gobierno chileno coincide definitivamente con el enfoque alemán.



Chile es un socio estratégico de Alemania también en la producción de combustibles basados en hidrógeno verde, como demuestra la <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-04-06/chile-porsche-hif-hidrogeno-verde/">inversión</a> millonaria de Porsche en HIF Global, la empresa chilena que recientemente inauguró la planta demostrativa de e-combustibles <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-12-20/chile-gasolina-hidrogeno-verde-planta-haru-oni-porsche/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Haru Oni </a>en Punta Arenas, con la presencia de múltiples funcionarios nacionales y regionales alemanes.



Desde el entorno del presidente chileno, Gabriel Boric, se escucha que el Gobierno, que desea <a href="https://forbes.cl/politica/2022-06-08/boric-anima-a-empresarios-a-llegar-a-chile-para-invertir-en-energia-y-litio/">conservar el mayor control estatal posible</a> sobre la producción de litio y su cadena de valor, está abierto a la cooperación con Alemania.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>






FORBES STAFF / DW

El presidente chileno Gabriel Boric visita el Museo de la Memoria junto al canciller alemán Olaf Scholz en Santiago (Chile). FOTO: Prensa Presidencia Chile

Alemania necesita litio y su canciller Olaf Scholz viene a buscarlo a Sudamérica

El gobierno estadounidense prohibió la actividad minera durante los próximos 20 años en una región del estado de Minnesota (centro-norte) en donde una subsidiaria de la minera chilena Antofagasta PLC quería revivir un proyecto minero de cobre y níquel que opositores temen que contamine una importante vía fluvial recreativa.



Por su parte, Twin Metals, la subsidiaria de Antofagasta responsable del proyecto minero, se declaró &#8220;profundamente decepcionada y asombrada&#8221; por la decisión, y sostuvo que sigue comprometida con hacer valer sus &#8220;derechos&#8221;. 



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En un comunicado de prensa emitido el jueves, el departamento del Interior de EE.UU anunció que la moratoria a 20 años cubre sobre 91.000 hectáreas del Bosque Nacional Lago Superior, en el límite entre EE.UU. y Canadá.



Dentro de ese bosque se encuentra la reserva <a href="https://www.fs.usda.gov/main/superior/home" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Boundary Waters Canoe Area Wilderness</a> (BWCAW) y su cuenca hidrográfica, &#8220;una espectacular red de ríos, lagos y bosques en el noreste de Minnesota que constituye la zona natural más visitada de Estados Unidos&#8221;, indicó el departamento del Interior .



&#8220;He tomado esta decisión basándome en los mejores datos científicos disponibles y en una amplia información pública, con la vista puesta en la protección de este lugar tan especial para las generaciones futuras&#8220;, afirmó, por su parte, la secretaria de Interior, Deb Haaland.



El Departamento explicó que la decisión se toma tras más de un año de estudios de impacto ambiental, reuniones con la comunidad y tribus de pueblos originarios de la zona, y una consulta pública en la que se recibieron más de 225.000 comentarios.



Haaland agregó que la agencia federal que dirige &#8220;se toma muy en serio su obligación de administrar las tierras y aguas públicas en nombre de todos los estadounidenses. Proteger un lugar como Boundary Waters es fundamental para preservar la salud de la cuenca y la fauna que la rodea, cumplir con nuestras responsabilidades tribales en virtud de los tratados e impulsar la economía recreativa local&#8221;.







<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.cl/2022/08/Rainy_River-1024x576.jpg" alt="Minera Antofagasta demandó a Gobierno de EE.UU. por bloqueo a proyecto de cobre en Minnesota" class="wp-image-24167" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/08/Rainy_River-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Rainy_River-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Rainy_River-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/08/Rainy_River.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">La reserva natural tiene 1.900 km de rutas de canoas y la visitan más de 150.000 personas al año.</figcaption></figure>







La prohibición busca proteger &#8220;de los posibles efectos adversos de las nuevas prospecciones y explotaciones mineras y geotérmicas&#8221; a la cuenca hidrográfica del río Rainy, incluida la zona silvestre del BWCAW, y a territorio cedido en 1854 a bandas Chippewa de pueblos originarios 



&#8220;Más de 150.000 visitantes de todo el mundo acuden cada año a los 1,1 millones de acres (445.000 hectáreas) de Boundary Waters, el único espacio natural lacustre del Sistema Nacional de Conservación de Espacios Naturales&#8221;, explicó la agencia gubernamental. La reserva cuenta &#8220;con más de 1.200 millas (1.900 km) de rutas en canoa, 12 rutas de senderismo y 2.000 campings designados, y contribuye con hasta US$ 17,4 millones anuales a los más de US$ 540 millones provenientes de las economías recreativas y turísticas de los condados de Cook, Lake y St. Louis&#8221;.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-los-antecedentes-del-conflicto-entre-ee-uu-y-la-minera">Los antecedentes del conflicto entre EE.UU. y la minera</h3>



El proyecto de Twin Metals fue paralizado en enero del pasado por la administración Biden y luego la minera <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-08-24/minera-antofagasta-demando-a-gobierno-de-ee-uu-por-bloqueo-a-proyecto-de-cobre-en-minnesota/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demandó</a> al gobierno estadounidense en un tribunal federal en Washington DC, alegando que la cancelación fue &#8220;arbitraria y caprichosa&#8221; y que la minera tiene derecho a demostrar que su proyecto puede cumplir con los estándares ambientales.



Twin Metals solicitó al tribunal que restablezca los contratos de arrendamiento para el proyecto, que se otorgaron por primera vez en 1966 y se han pasado entre compañías sucesoras sin haberse realizado actividades mineras en el sitio.



La mina subterránea que propone Twin Metals sería una importante fuente de cobre y níquel —dos metales cruciales para la transición hacia la energía verde— en EE.UU., pues la única mina existente en el país cerrará en 2025.



Twin Metals sostiene que la nueva <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-08-12/mineras-tendran-que-reformar-cadenas-de-suministro-para-poder-beneficiarse-de-creditos-a-vehiculos-electricos-en-ee-uu/">Ley de Reducción de la Inflación</a> de EE.UU., que vincula créditos fiscales para la adquisición de autos eléctricos a minerales producidos en el país o en países aliados, demuestra que su mina debe construirse.



Tras conocer la decisión del departamento del Interior, Twin Metals dijo en un comunicado que está &#8220;profundamente decepcionada y asombrada por el hecho de que el gobierno federal haya decidido promulgar una moratoria de 20 años&#8221; en la zona y reiteró que en la región hay algunos de los mayores yacimientos mundiales de minerales &#8220;vitales&#8221; para la transición a energías limpias, cuya explotación implica una conlleva una importante fuente de empleos y es necesartia para la seguridad nacional y la cadena de suministros en el país.



&#8220;Creemos que nuestro proyecto desempeña un papel fundamental en la consecución de todas estas prioridades y mantenemos nuestro compromiso de hacer valer los derechos de Twin Metals&#8221;, concluyó la minera.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>

La reserva natural Boundary Waters, en el límite entre EE.UU. y Canadá. FOTO: Bob Wick, Bureau of Land Management / Flickr

EE.UU. prohíbe actividad minera por 20 años en zona donde chilena Antofagasta planeaba explotar cobre y níquel

Mientras las empresas mineras y de combustibles fósiles de todo el mundo suprimen puestos de trabajo y luchan por atraer personal calificado, en el sector de las energías renovables ocurre lo contrario. Según un estudio del Foro Económico Mundial se espera que las empresas de energías renovables generen unos 10,3 millones de nuevos puestos de trabajo&nbsp;hasta&nbsp;2030. Al mismo tiempo, se perderán unos 2,7 millones de empleos en los sectores de los combustibles fósiles.



El sector de las energías renovables atrae a una amplia base de talentos calificados para trabajar en eficiencia eléctrica, generación de energía y vehículos eléctricos, por ejemplo. 



Mientras tanto, las empresas tradicionales de combustibles fósiles tienen un abanico mucho más reducido de posibles contrataciones, afirma Ryan Carroll, director regional en Australia y Nueva Zelanda de Airswift, empresa global de contratación del sector energético. &#8220;El sector de las energías renovables está contratando a cinco veces más personas de otros sectores que los sectores tradicionales del petróleo y el gas&#8221;, afirmó.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-la-gran-transicion-laboral-hacia-las-energias-renovables">La gran transición laboral hacia las&nbsp;energías renovables</h3>



El informe 2022 <a href="https://www.getireport.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Global Energy Talent Index</a> (GETI) publicado por la empresa de contratación Airswift, que encuestó a 10.000 profesionales de la energía de todo el mundo, muestra que &#8220;la preocupación por el cambio climático&#8221; está detrás de la decisión del 80% de los trabajadores de incorporarse o abandonar una empresa energética.



LEA TAMBIÉN: <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2023-01-10/industrias-efecto-invernadero-emisiones-co2-cambio-climatico/">Industrias ecológicas que ayudan a reducir emisiones de CO2 podrían aportar US$ 10,3 billones a la economía global en 2050</a>



A medida que las empresas de energías renovables contratan a científicos, ingenieros y expertos cada vez más numerosos, también ofrecen entornos de trabajo más diversos.&#8221;El resultado es una auténtica diversidad de género y etnia&#8221;, afirma Carroll. Este tipo de &#8220;diversidad de mentalidad&#8221; es menos frecuente en las empresas tradicionales de petróleo y gas o minería, afirma Ryan Carroll.



En el marco del <a href="https://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/european-green-deal_es" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Pacto Verde Europeo</a>, se espera que las políticas para alcanzar emisiones netas cero y limitar el calentamiento global a 1,5 grados puedan crear hasta dos millones de empleos verdes en la Unión Europea hasta&nbsp;2050.



En Estados Unidos, la <a href="https://forbes.cl/negocios/2022-08-12/mineras-tendran-que-reformar-cadenas-de-suministro-para-poder-beneficiarse-de-creditos-a-vehiculos-electricos-en-ee-uu/">Ley de Reducción de la Inflación</a> aprobada en julio de 2022 &#8220;creará millones de puestos de trabajo bien remunerados en energías limpias&#8221;, según el think tank Climate Power.



En Australia, el primer exportador mundial de mineral de hierro y el segundo de&nbsp;carbón, los puestos de trabajo en el sector minero son, por lejos, los mejor pagados del país y, sin embargo, las inscripciones en las formaciones profesionales pertinentes &#8220;disminuyen&#8221;, según la ministra australiana de Recursos Naturales, Madeleine King.



&#8220;Un gran obstáculo para atraer a esos trabajadores es la opinión que muchos jóvenes australianos tienen de la minería&#8221;, declaró King recientemente a los representantes del sector.



El problema es que se necesitarán conocimientos mineros para acceder a las tierras raras necesarias para una transición energética verde.&nbsp;Pero muchos perciben a esa&nbsp;industria de forma negativa.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-puede-la-mineria-ser-ecologica">¿Puede la minería ser ecológica?</h3>



Dado que la contratación en el sector de las energías renovables está disfrutando de lo que Carroll denomina &#8220;una especie de tormenta perfecta&#8221;, las empresas mineras están poniendo de relieve sus credenciales ecológicas para atraer personal.



LEA TAMBIÉN: <a href="https://forbes.cl/red-forbes/2022-12-27/al-mal-tiempo-buena-mineria/">Al mal tiempo, buena minería</a>



Como señaló recientemente la ministra de Recursos de Australia, King, la extracción de materiales de tierras raras como el cobre y el litio es esencial para las tecnologías de energía limpia, como la solar, y para las baterías.



King quiere que la gran industria minera mpulse su llamada &#8220;minería verde&#8221;&nbsp;y &#8220;se vuelva más creativa&#8221; para atraer a los jóvenes.



Sin embargo, Meadhbh Bolger, de la ONG ecologista Amigos de la Tierra Europa, con sede en Bruselas, cree que la minería verde perpetúa el consumo excesivo de bienes, el cual está provocando la crisis climática.



Bolger, coautor de un informe de 2021 sobre el &#8220;mito&#8221; de la minería ecológica, afirma que hay que resistirse a la lógica de la extracción sin fin y el crecimiento económico, incluso entre las empresas de energías renovables que se presentan como adalides de la lucha contra el cambio climático.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>






<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="640" height="90" src="https://cdn.forbes.cl/2021/11/DW_Banner.jpeg" alt="DW_Banner" class="wp-image-5017" srcset="https://cdn.forbes.cl/2021/11/DW_Banner.jpeg 640w, https://cdn.forbes.cl/2021/11/DW_Banner-300x42.jpeg 300w" sizes="(max-width: 640px) 100vw, 640px" /><figcaption class="wp-element-caption">DW_Banner</figcaption></figure>

Las empresas mineras y de combustibles fósiles se están quedando sin trabajadores debido a las renovables

Las mineras y empresas de combustibles fósiles pierden trabajadores ante las empresas de energía renovable

Autoridades del gobierno chileno y de la empresa privada inauguraron este martes la primera planta integrada productora de e-combustibles limpios basados en hidrógeno (H2) verde del mundo, en lo que calificaron como el nacimiento de una &#8220;nueva industria&#8221; a nivel global.



En una ceremonia en la que participaron el ministro de Energía de Chile y ejecutivos de HIF Global, Porsche, Enel Green Power y Siemens Energy, los ejecutivos activaron la planta demostrativa <a href="https://www.haruoni.com/HaruOni__VR/tour.html">Haru Oni</a>, ubicada en la ciudad de Punta Arenas (extremo sur de Chile), y luego llenaron el tanque de un auto Porsche 911 y lo probaron en el mismo lugar.



&#8220;Hoy día no estamos inaugurando una planta. Estamos inaugurando el nacimiento de una industria, de un ecosistema que nos va a llevar en el siglo XXII. Hoy estamos dando un paso al futuro uno que es responsabilidad de todos&#8221;, dijo César Norton, presidente de la empresa dueña de la planta, <a href="https://www.hifglobal.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIF Global.</a>



La planta, cuya construcción comenzó en septiembre de 2021, costó unos US$ 74 millones y puede producir e-gasolina para autos, e-combustible de aviación <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-12-08/que-es-el-saf-y-por-que-es-el-futuro-de-la-aviacion-comercial/">(SAF)</a> y e-gas licuado.



Es la primera de su tipo en el mundo porque en el mismo lugar se producirán, se refinarán y se distribuirán los e-combustibles, inicialmente para la automotora Porsche, que <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-04-06/chile-porsche-hif-hidrogeno-verde/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">invirtió</a> más US$ 75 millones en HIF Global para la fabricación de más plantas en Australia y EE.UU.



<h3 class="wp-block-heading">Cómo se producen los e-combustibles</h3>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-31668" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/HaruOni2.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">La primera planta integrada de e-combustibles derivados de H2 verde del mundo, en Punta Arenas (Chile). FOTO: Cedida</figcaption></figure>







Una turbina eólica que genera 3,4 megavatios de electricidad provee la energía necesaria para el proceso de electrólisis del agua mediante el cual se produce el H2 verde, que combinado con CO2 capturado del aire da origen a los e-combustibles.



Mediante procesos adicionales se producen e-gasolina, SAF y e-gas licuado. La planta debe producir 350 toneladas de e-metanol al año y 130.000 litros de e-gasolina.



El propósito de la misma es demostrar el potencial comercial de los combustibles basados en H2 verde.



Cabe destacar que la e-gasolina producida en esta planta puede ser utilizada en cualquier vehículo de motor que use gasolina común sin la necesidad de adaptación alguna.



&#8220;Esta gasolina sintética puede reemplazar el ciento por ciento de los combustibles fósiles sin necesidad de cambiar los motores e infraestructura actuales. Esto significa que esta solución es una solución que podemos implementar en el corto plazo. Partir hoy es sumamente importante&#8221;, dijo Norton.



&#8220;Hoy son los autos. Esperamos que pronto sean los barcos y los aviones. Estamos orgullosos de dar este paso en Punta Arenas y en Chile, porque en Chile estamos en la pole position de la transición energética . Estamos al principio de la carrera. Tenemos que ganar la carrera y lo tenemos que hacer juntos&#8221;, agregó el ejecutivo.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-gasolina-limpia-latinoamericana-para-porsche">Gasolina limpia latinoamericana para Porsche</h3>



Los primeros vehículos en utilizar la e-gasolina producida en Chile serán autos Porsche de carrera y coches en los centros de exposición Porsche Experience Centers. También podría utilizarse en los tanques de los vehículos nuevos de fábrica antes de su primer repostaje. Porsche ha invertido más de US$ 100 millones en el desarrollo de la combustión a H2.



&#8220;El potencial de los e-combustibles es enorme. Hoy en día hay más de 1.300 millones de vehículos con motores de combustión en el mundo&#8221;, dijo Michael Steiner, miembro de la junta ejecutiva de Investigación y Desarrollo de Porsche. &#8220;Muchos de ellos seguirán circulando durante décadas. Como fabricante de motores eficientes y de alto rendimiento, Porsche posee amplios conocimientos en el campo de los combustibles. Por lo tanto, podemos ejercer una influencia en el desarrollo de combustibles sintéticos&#8221;.



Chile ha elaborado una estrategia nacional para producir H2 verde a gran escala con energía solar en el Desierto de Atacama (norte) y con energía eólica en la región de Magallanes y Tierra del Fuego (sur), y apuesta a exportar productos basados en hidrógeno por un valor de US$ 24.000 millones en 2050, casi lo que actualmente exporta en cobre (entre US$ 30.000 y US$ 40.000 millones por año).



Delegaciones internacionales han <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-01-18/delegados-de-puerto-de-rotterdam-estan-en-chile-para-planificar-corredor-de-exportacion-de-hidrogeno/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">visitado</a> el país para conocer más sobre el desarrollo del H2 verde local y el potencial de exportarlo.



Uno de los integrantes de la nutrida delegación alemana que acudió a la inauguración, el ministro de Transportes del estado alemán de Baden-Württemberg, Wienfred Hermann, destacó que “estamos muy interesados en importar derivados y combustibles de hidrógeno amigables con el clima. La demanda es enorme, especialmente en los campos de la aviación y el transporte marítimo, pero también para descarbonizar las flotas de vehículos existentes&#8221;.



<h3 class="wp-block-heading">H2 verde estratégico para Chile</h3>



El aeropuerto internacional de Santiago también está desarrollando un <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-06-07/el-plan-del-aeropuerto-de-santiago-para-convertirse-en-el-primer-latinoamericano-en-operar-con-hidrogeno-verde/">plan</a> para convertirse en el primero de América Latina en incorporar el uso de H2 tanto en sus operaciones en tierra como en aeronaves que utilicen combustible basado en ese elemento.



Para el país, el desarrollo del H2 verde es un tema estratégico pues siempre ha dependido de combustible del exterior para su energía y una extensa sequía que ya dura más de una década está poniendo presión sobre sus fuentes de energía hidroeléctrica.



La estrategia de Chile prevé que a entre 2023 y 2028, el H2 verde se comience a utilizar localmente para reemplazar las importaciones de amoníaco para fertilizantes o para explosivos en la minería, y después servirá como combustible en el transporte de carga pesada en la <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-01-26/chile-presenta-nuevo-tren-motriz-a-hidrogeno-para-vehiculos-de-mineria/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">minería</a> y de pasajeros de larga distancia.



“Es clave que la nueva industria del hidrógeno verde favorezca la creación de buenos empleos y mejore la calidad de vida de las personas&#8221;, dijo, por su parte, el ministro de Energía de Chile, Diego Pardow. En la planta trabajan unas 250 personas.



&#8220;De esta forma, estaremos dando certezas para un futuro mucho más sostenible. Y la planta Haru Oni de HIF tiene ese valor simbólico. Uno que nos permite mirar hacia un futuro donde otras formas de energía son posibles. En un momento donde tantas fuerzas empujan para retroceder en nuestros objetivos climáticos, necesitamos estos momentos de optimismo&#8221;, agregó Pardow.


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<figure class="aligncenter size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure></div>

El primer repostaje de un auto Porsche 911 con e-gasolina derivada de H2 verde en Punta Arenas (Chile) FOTO: Cedida

Chile inició la producción de gasolina basada en hidrógeno verde a gran escala en primera planta integrada del mundo

Chile inició la producción de gasolina de hidrógeno verde a gran escala en primera planta integrada del mundo

Han pasado 37 años desde que un incendio subterráneo de carbón obligó a la familia de Tom Darrah a huir de su hogar en Centralia, Pensilvania. Décadas más tarde, el incendio que comenzó en la era de Kennedy todavía arde bajo tierra a través de vetas de carbón fracturadas, arrojando dióxido de carbono y sulfuro de hidrógeno tóxico, convirtiendo a Centralia en un pueblo fantasma. Es uno de los desastres ambientales de mayor duración en la historia de los Estados Unidos.



Una foto enmarcada de Centralia en los años previos al incendio unge la pared de la oficina de Darrah en la Universidad Estatal de Ohio, donde es profesor de ciencias de la tierra y uno de los principales expertos del mundo en una nueva forma de energía subterránea que podría acelerar drásticamente el cambio de los combustibles fósiles que arruinan el planeta: el llamado hidrógeno “geológico”, que se ha encontrado en grandes depósitos a lo largo de las placas tectónicas, donde las condiciones están maduras para que el elemento más ligero de la tierra permanezca en su forma gaseosa pura.



“Está en todos los continentes”, dijo. “La escala de cuánto hay es profunda”.



Al igual que su potencial para atenuar una catástrofe climática inminente ya anunciada por olas de calor cada vez más feroces, tormentas de lluvia más intensas y huracanes más violentos. Eso se debe a que el elemento más abundante del universo no contiene carbono y tiene el mayor contenido de energía por peso de cualquier combustible. Pero nadie ha aprovechado la variedad clandestina y la ha convertido en un negocio.



<blockquote class="wp-block-quote">
“ESTÁ EN TODOS LOS CONTINENTES. LA ESCALA DE CUÁNTO HAY ES PROFUNDA”.Dr. Tom Darrah, cofundador y CTO de Koloma
</blockquote>



Koloma, una startup -hasta ahora- secreta de Denver, cree que ha descubierto cómo hacer exactamente eso. Y el cofundador Darrah, que figura en 16 patentes presentadas para encontrar y extraer hidrógeno de manera eficiente, está planeando un futuro en el que perforaremos en busca de hidrógeno tal como lo hemos hecho históricamente en busca de petróleo y gas.



Koloma, fundada silenciosamente hace dos años y operando sigilosamente hasta ahora, está perforando sus primeros pozos en el Medio Oeste, analizando muestras de roca y gas en el laboratorio de Darrah en Columbus para determinar qué sitios tienen el mejor volumen y pureza de hidrógeno. Está respaldado con 91 millones de dólares (mdd) de Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates, Energy Impact Partners, Evōk Innovations, Prelude Ventures y Piva Capital, lo que la convierte en la startup mejor financiada en el espacio con diferencia.



En este momento, el mundo usa alrededor de 100 millones de toneladas métricas de hidrógeno anualmente, un mercado con un valor de más de 120,000 millones, según Goldman Sachs. La mayor parte está hecha de gas natural, un proceso que emite carbono, y la mayor parte se usa para refinar petróleo, fabricar fertilizantes, productos químicos y procesamiento de alimentos.



Pero el gobierno de EU cree que tiene un papel más importante que desempeñar como fuente de energía libre de carbono y combustible para el transporte y está invirtiendo mucho dinero en ello. En la Ley de Infraestructura de 2021 se destinaron unos 9500 millones de dólares para proyectos de hidrógeno limpio y en la Ley de Reducción de la Inflación del año pasado se incluyó un crédito fiscal de 3 dólares por kilogramo de combustible sin emisiones de carbono.



Científicos como Doug Wicks, que dirige la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada-Energía del Departamento de Energía, o ARPA-E, ven el hidrógeno geológico como una nueva opción importante para desplazar a los combustibles fósiles.



Koloma y sus patrocinadores ven mucho dinero: Goldman estima que el mercado del hidrógeno se duplicará a 250,000 millones para 2030 y superará 1 billón anual para 2050. Gates insinuó el potencial geológico del hidrógeno en una publicación de blog de 2022 sobre la capacidad del elemento para ser una fuente de energía limpia.”



Los cofundadores Darrah, el director ejecutivo Pete Johnson y el director comercial Paul Harraka, que nunca antes habían hablado de la empresa con los medios, no dirán cuándo comenzarán las operaciones comerciales. Pero si Koloma tiene razón, podría generar decenas de miles de millones de dólares en ingresos en una década.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/07/0x0-9.webp" alt="" class="wp-image-2701"/></figure>



Tom Darrah, cofundador y director de tecnología de Koloma, a la izquierda, Carrie Hudak, directora de operaciones, Pete Johnson, cofundador y director ejecutivo, y Paul Harraka, cofundador y director comercial, en la oficina de la empresa en Denver. THEO STROOMER PARA FORBES



La creciente conciencia de que la tierra contiene vastas reservas de una fuente de energía inodora, incolora y libre de carbono que, a diferencia del petróleo, el gas y el carbón que continúa ardiendo debajo de la ciudad natal de Darrah, se genera continuamente, es un desarrollo esperanzador e inesperado, particularmente porque el Los efectos catastróficos del cambio climático causado por el hombre se vuelven innegables.



El experto en energía Michael Webber, profesor de ingeniería mecánica en la Universidad de Texas en Austin, cree que fácilmente hay billones de kilogramos de hidrógeno atrapados bajo tierra, aunque aún no se sabe cuánto se puede acceder a bajo costo.conocido. (También es director de tecnología del inversor de Koloma, Energy Impact Partners, y se negó a comentar sobre la puesta en marcha).



“Un kilogramo de hidrógeno vale 1 dólar. Entonces, si es un billón de kilogramos, hay como 1 billón de hidrógeno, una fracción del cual se puede producir con éxito”, dijo. “Es lo suficientemente grande como para decir, ‘Está bien, esto es emocionante’”.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-bill-gates-esta-respaldando-una-investigacion-hasta-ahora-secreta-para-obtener-energia-limpia-ilimitada">Bill Gates está respaldando una investigación, hasta ahora secreta, para obtener energía limpia ilimitada</h2>



El hidrógeno se ha promocionado como una opción de energía limpia durante décadas, pero no ha alcanzado su potencial. Hágalo funcionar a través de una celda de combustible y es pura energía limpia: electricidad producida solo con agua como subproducto. Se puede utilizar como combustible gaseoso o líquido sin emisiones de carbono para camiones, autobuses, automóviles e incluso barcos y trenes, así como para generadores de energía estacionarios. Pero es complicado trabajar con él. Es el elemento más liviano de la tabla periódica y generalmente existe en la naturaleza en combinación con otros, como el oxígeno, el carbono y el azufre. Puede fluir a través de tuberías como el gas natural, pero puede hacer que se vuelvan quebradizas y tengan fugas. Y también es altamente inflamable y debe comprimirse y superenfriarse cuando se almacena, lo que requiere energía adicional.



Los incentivos multimillonarios de EU apuntan al hidrógeno “verde”, hecho de agua y energía renovable, o hidrógeno “azul” hecho de gas natural, pero con un subproducto de carbono capturado y mantenido fuera de la atmósfera. Pero Koloma cree que el hidrógeno geológico, también conocido como blanco u dorado, será una forma mucho más barata y menos intensiva en energía.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/07/0x0-1-3.webp" alt="" class="wp-image-2700"/><figcaption class="wp-element-caption">Las muestras de rocas ricas en hidrógeno de los sitios de perforación de Koloma se analizan en su laboratorio de Columbus, Ohio. THEO STROOMER PARA FORBES</figcaption></figure>







La compañía espera que el hidrógeno geológico y sus operaciones de producción califiquen tanto para los fondos relacionados con la Ley de Infraestructura como para los créditos de producción de hidrógeno limpio.



El cofundador Harraka, expiloto de NASCAR que dirige las operaciones comerciales y las relaciones gubernamentales de Koloma, dijo que el hidrógeno geológico está encontrando “un amplio apoyo bipartidista porque ofrece la oportunidad de producir energía limpia a partir de fuentes totalmente domésticas, creando empleos e invirtiendo en las comunidades”.



Al igual que los buscadores de la fiebre del oro que piensan que han llegado a un filón rico o los buscadores de petróleo anticipando un chorro, Koloma no quiere que los competidores sepan dónde está buscando y perforando. Sus fundadores solo dirán que sus primeros pozos se encuentran en el medio oeste de EU y pueden explorar oportunidades internacionales con el tiempo.



Natural Hydrogen Energy y HyTerra, dos rivales más pequeños de Koloma, están preparando sus propios pozos de prueba en Nebraska y Kansas a lo largo del Midcontinent Rift System de 1,200 millas, una fisura tectónica en el centro de América del Norte. Koloma no confirmará si también está operando en esa región.



“Nos estamos enfocando en los lugares donde no solo pensamos que existe el tipo correcto de gas, el tipo correcto de roca, sino lugares que pueden convertirse en productores comerciales”, dijo Johnson, un inversionista en energía desde hace mucho tiempo que anteriormente dirigió Monolith Materials, una empresa que produce hidrógeno a partir de gas natural. “Se trata de la roca… cuánto gas podría contener esa roca; cómo se moverá el gas a través de esa roca. Es un proceso continuo de tratar de entender la roca”.



<h2 class="wp-block-heading">‘ALGUIEN NO ESTÁ PENSANDO’</h2>



Darrah, de 41 años, un científico corpulento que se parece al jugador de fútbol americano y luchador de la escuela secundaria que alguna vez fue, es “un geoquímico de clase mundial”, dijo Webber. Su laboratorio de OSU, adyacente al centro comercial South Oval Mall arbolado de la universidad, está lleno de espectrómetros de masas, equipos de medición sensibles, vasos de precipitados y tubos y tuberías envueltos en papel de aluminio. Junto con la vieja foto de Centralia hay una foto enmarcada del belicoso general de la Segunda Guerra Mundial George S. Patton con una cita que le gusta a Darrah: “Si todos piensan igual, entonces alguien no está pensando”.



“LA TIERRA NOS DA VIENTO Y SOLAR Y OLAS E HIDRO; NOS DA PETRÓLEO Y GAS Y CARBÓN Y TURBA Y ESTIÉRCOL DE VACA. ¿POR QUÉ NO NOS DARÍA HIDRÓGENO?Prof. Michael Webber, Universidad de Texas, Austin







Ha investigado el hidrógeno natural durante unos 15 años, viajando por el mundo en misiones geológicas a África, Europa, Australia y otras regiones para confirmar su existencia y las condiciones más probables para generarlo.



Esa experiencia lo hizo particularmente aficionado a las maravillas geológicas de Etiopía, e inicialmente llamó a la compañía Lalibela Labs, en honor a la antigua ciudad del país de iglesias excavadas en la roca inspiradas en la antigua Jerusalén.



Fue rebautizado como Koloma como una referencia a Coloma, California, hogar de Sutter’s Mill, donde otro descubrimiento geológico en 1848 inició la fiebre del oro de California.



“No dejé Centralia para ir a buscar hidrógeno natural”, dijo durante el almuerzo en una cervecería en un arbolado suburbio de Columbus. “Pero en retrospectiva, es bastante obvio que siempre estaba pensando en cosas como esa”.



Con su financiación, la experiencia geológica de Darrah para saber dónde buscar, incluida una patente para el uso de imágenes satelitales y láser lidar con aprendizaje automático para realizar un análisis muy detallado de sitios prometedores que desarrolló en OSU, y reclutas como la directora de operaciones Carrie Hudak, geóloga y Experto en perforación que dirigió importantes proyectos de yacimientos de petróleo y gas para Anadarko Petroleum, Koloma cree que está posicionada para dominar el espacio.



Ha “construido una increíble ventaja de propiedad intelectual con su tecnología única y herramientas de inteligencia artificial”, dijo Eric Toone, líder técnico de Breakthrough Energy y ex profesor de química en la Universidad de Duke.



Y hay un beneficio adicional de perforar en busca de hidrógeno: el helio de gran valor a menudo se encuentra en los mismos depósitos subterráneos, lo que crea el potencial para que Koloma se beneficie de dos gases diferentes. El helio se vende a alrededor de 310 dólares por mil pies cúbicos, según una estimación de 2022 del Servicio Geológico de EU.



“Eso capturó la imaginación de mucha gente, que podrías tener dos recursos en el mismo lugar”, dijo Darrah.



<h2 class="wp-block-heading">‘AÑOS, NO DÉCADAS’</h2>



El inicio de la exploración y perforación activas por parte de diferentes empresas e incluso un nuevo programa del Departamento de Energía (becas de investigación para empresas y universidades para encontrar formas de impulsar el flujo de hidrógeno de los depósitos subterráneos) sugiere que la producción comercial de hidrógeno geológico no está muy lejos.



“Estamos hablando de años, no de décadas”, dijo Webber.



Actualmente, alrededor del 40% del hidrógeno producido a nivel mundial está hecho de carbón, un proceso más contaminante y que consume más carbono que extraerlo del gas natural. Eso crea una demanda considerable a corto plazo para las empresas que pueden suministrar hidrógeno verde o natural, dijo Webber.



<blockquote class="wp-block-quote">
“HAY COMO UN BILLÓN DE DÓLARES DE HIDRÓGENO POR AHÍ… ES LO SUFICIENTEMENTE GRANDE COMO PARA DECIR, ‘ESTÁ BIEN, ESTO ES EMOCIONANTE’”.Prof. Michael Webber, Universidad de Texas, Austin
</blockquote>







“Hay muchos usos finales para el hidrógeno solo para desplazar las formas más sucias en las que ahora se fabrica”, dijo. “Incluso si no cree que el mercado del hidrógeno vaya a crecer, aunque creo que se multiplicará por 10 en los próximos 20 años, hay un gran mercado para el hidrógeno más limpio”.



Pero Koloma tampoco se apresura a salir al mercado porque el mercado no está completamente listo.



“Los únicos grandes usuarios de hidrógeno son las refinerías y las plantas de amoníaco. Entonces, si sé dónde hay mucho hidrógeno, necesito esperar a que se desarrollen los mercados”, dijo Johnson. “Estamos desarrollando nuestras capacidades y vamos a tratar de sincronizar la comercialidad en el momento en que la demanda de hidrógeno realmente alcance su punto máximo”.



<h2 class="wp-block-heading">IMPACTO MEDIOAMBIENTAL</h2>



El hidrógeno se quema fácilmente y puede ser explosivo a alta presión (recuerde los desastres del Hindenburg y el transbordador espacial Challenger), pero no es probable que la perforación desencadene el tipo de evento que devastó Centralia. Eso se debe a que existen bolsas de hidrógeno a miles de pies bajo tierra, selladas contra el oxígeno. Un fuego de carbón como el que se encuentra debajo de la ciudad natal de Darrah arde más cerca de la superficie y se mantiene con oxígeno.



Además de estar libre de carbono, Darrah está convencida de que la extracción de hidrógeno natural también utilizará menos agua de la que se necesita para el petróleo y el gas natural y representará un riesgo menor para el medio ambiente.



“La gasolina no se hizo popular porque la gente quisiera contaminar el clima. Se hizo popular porque era una fuente densa de energía a la que se podía acceder con un bajo uso local de la tierra y bajos requisitos de energía”, dijo. “Cuando piensa en el costo nivelado, la huella de carbono, la utilización de la tierra o el agua, ahí es donde surgen todas las ventajas del hidrógeno geológico. Eso es tan impactante como la cantidad de hidrógeno que podemos poner en el mercado”.



Webber, quien admite que el hidrógeno geológico “me dejó boquiabierto” cuando comenzó a estudiarlo hace cinco años, dijo que hay una especie de obviedad en ello.



“La tierra siempre tiene la respuesta si estás dispuesto a tener la mente abierta y mirar”, dijo. “La tierra nos da viento y solar y olas e hidro; nos da petróleo y gas y carbón y turba y estiércol de vaca. ¿Por qué no nos daría hidrógeno? Tiene sentido en un gran arco filosófico”.



<a href="https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/07/19/bill-gates-koloma-geologic-hydrogen/?sh=75522661698f" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Este artículo fue publicado originalmente en Forbes US.</a>



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<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOLPsQsw7-rIAw?hl=en-US&amp;gl=US&amp;ceid=US:en"><img loading="lazy" decoding="async" width="295" height="50" src="https://cdn.forbes.cl/2022/10/Siguenos.png" alt="BOTÓN GOOGLE NEWS" class="wp-image-27364"/></a></figure>

Bill Gates está respaldando una investigación, hasta ahora secreta, para obtener energía limpia ilimitada

GINEBRA (Suiza).- A medida que diversos sectores encuentran sus caminos para combatir el cambio climático y promover la descarbonización, son más las alternativas que surgen para alcanzar la tan anhelada meta de cero emisiones. La industria aérea, por ejemplo, ya ha trazado una hoja de ruta clara para alcanzar esta meta y prevé adoptar una opción que busca revolucionar el negocio: el SAF.



Aunque en América Latina dicho concepto no se ha popularizado e incluso aún es desconocido por algunos, en Norteamérica, Europa y el Medio Oriente se viene priorizando su desarrollo para uso masivo. Así, el denominados Sustainable Aviation Fuel (SAF, por sus siglas en inglés), o Combustibles Sostenible de Aviación, es un combustible que puede revolucionar la forma en la que operan gran parte de las aerolíneas a nivel mundial.



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El SAF es un combustible que se puede producir con aceites, grasas residuales, residuos verdes e incluso cultivos no alimentarios, reduce en hasta 80% las emisiones de CO2 de la industria y se ha venido consolidando como una alternativa ecológica en un mundo preocupado por el calentamiento global.



Así lo confirma Hemant Mistry, director global de Transición Energética de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional&nbsp;(AITA), quien detalla que este combustible podría contribuir al 65% de la reducción de emisiones que necesita la aviación para llegar al NetZero en 2050. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.cl/2022/12/imagen-2-1024x576.png" alt="" class="wp-image-30941" srcset="https://cdn.forbes.cl/2022/12/imagen-2-1024x576.png 1024w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/imagen-2-300x169.png 300w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/imagen-2-768x432.png 768w, https://cdn.forbes.cl/2022/12/imagen-2.png 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Hemant Mistry, director global de Transición Energética de la AITA, explica que este tipo de combustible podría reducir en hasta 65% de las emisiones de la industria al 2030.</figcaption></figure>







Aerolíneas como la estadounidense United Airlines o la española Iberia ya han llevado a cabo vuelos con SAF utilizando aviones Boeing 737MAX o Airbus A320NEO, según la IATA. La transición a SAF se promueve desde marzo de 2016 y ya 38 países han adoptado nuevas políticas para el uso de este combustible de transición.



Mistry explica que esta alternativa ha cobrado relevancia en Europa, Estados Unidos y Asia, donde se ha optado por su desarrollo y consumo. Eso ha permitido, según cifras de la IATA, que se hayan operado más de 450.000 vuelos con SAF.



De hecho, el creciente número de aerolíneas que firman acuerdos para la compra de este combustible muestra un horizonte de oportunidades tanto para la demanda como la oferta, en un negocio que se estima mueve alrededor de US$ 17.000 millones al año con la proyección de llegar a los US$ 30.000 millones en 2025.



<figure class="wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<iframe loading="lazy" title="IBERIA - ¿Sabéis qué es el Combustible Sostenible de Aviación - SAF?" width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/-hq_560Nv0Q?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
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“El creciente número de aerolíneas que firman acuerdos de compra con productores envía una señal clara a los mercados de que se necesita SAF en cantidades mayores. En lo que va de 2022, se han firmado alrededor de 40 acuerdos de compra”, detalla el directivo desde las oficinas principales de la IATA en Ginebra, Suiza.



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La IATA estima que la producción de SAF alcanzará al menos 300 millones de litros en 2022, un aumento del 200% frente al 2021, cuando se produjeron 100 millones de litros.&nbsp;Cálculos más optimistas estiman, incluso, que la producción total en 2022 podría alcanzar los 450 millones de litros.&nbsp;



Con estos dos escenarios, desde la IATA se cree que el negocio del SAF está en un punto de no retorno, con un aumento exponencial de la capacidad. Willie Walsh, director general de IATA, destaca que con las políticas adecuadas se podría incentivar mucho más su consumo, alcanzado incluso los 30.000 millones de litros para 2030.



“Hubo al menos el triple de la cantidad de SAF en el mercado en 2022 que en 2021. Las aerolíneas usaron cada gota, incluso a precios muy altos. Si hubiera más disponible, se habría comprado.&nbsp;Eso deja en claro que se trata de un problema de oferta y que las fuerzas del mercado por sí solas son insuficientes para resolverlo”, reitera Walsh.



El ejecutivo sostiene que es necesario que los gobiernos promuevan incentivos de producción integrales para el SAF. Agrega que eso fue parte de lo que se ha hecho hacia las energías renovables, por lo que es importante que haya voluntad política que permita que todos estos cambios se aceleren.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.co/2022/12/iata-3-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-161907"/><figcaption class="wp-element-caption">Willie Walsh, director general de IATA, destaca que con las políticas adecuadas se podría incentivar mucho el consumo y la producción de SAF. FOTO: IATA.</figcaption></figure>







&#8216;Uno de los retos en ese camino a la masificación, dice Walsh, es que en todos los gobiernos debe haber políticas de incentivos, tanto en su producción como en su uso. La IATA sostiene que hasta que fuentes de energía como el hidrógeno sean menos costosas, se necesitan las refinerías de biocombustibles para la producción de SAF para la aviación.



Una de las recomendaciones que se hace desde el organismo es que los gobiernos impulsen dicha producción, tal y como se ha logrado con el biogás y el biodiesel. Una investigación de la IATA muestra que se han podido identificar más de 100 proyectos en todo el mundo, que abarcan 30 países y más de 70 productores individuales.



En Latinoamérica existen proyectos para producir SAF en Panamá, Brasil y Paraguay, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas, aunque ninguno está aún en servicio.



Hoy Europa lidera el número de proyectos en ese sentido, pero el continente americano, impulsado por Norteamérica, continúa de segundo lugar, por encima de Asia-Pacífico o el norte de Asia. Mistry reitera que es necesario que todos los actores del negocio lleguen a un acuerdo sobre cómo van a lograr implementar este tipo de soluciones, pues de lo contrario se avanzará pero sin sentido.






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¿Qué es el SAF y por qué es el futuro de la aviación comercial?

Durante la tercera sesión del Consejo Interministerial del Comité de Desarrollo de la Industria de Hidrógeno Verde (H2v) -presidida por el Ministerio de Energía y con presencia de otras 10 carteras de gobierno en dependencias de la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo)-, se avanzó en lineamientos de la estrategia para el desarrollo de la industria en Chile, y que se presentará en la COP27, la cual se llevará a cabo entre el 6 y 18 de noviembre, en Egipto.



Para dicha instancia se realizará la firma de acuerdos con el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para apoyar el desarrollo económico verde. Al respecto, el ministro de Energía, Diego Pardow, dijo que “nuestro país tiene las potencialidades para convertirse en un actor clave en el desarrollo del Hidrógeno Verde, lo que propiciaría la creación de una nueva industria con valor agregado, que permita avanzar en el proceso de transición socio ecológica justa que estamos impulsando. Como gobierno tenemos un compromiso con la atracción de inversiones y nuestra presencia en la COP27 permitirá dar señales sobre los lineamientos para su desarrollo en el país”.&nbsp;



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Durante la sesión también se dio a conocer que se abrió la licitación para la elaboración de un estudio que establecerá un “Mapa de sensibilidad aves y murciélagos, Provincias de Magallanes y Tierra del Fuego”, con el fin de que se identifique la presencia de especies en zonas donde se podrían emplazar parques eólicos, líneas de transmisión y accesos viales asociados a la producción de Hidrógeno Verde, en la zona austral del país. 



Los resultados deben estar listos durante el primer semestre de 2023.&nbsp;



Sobre la necesidad de contar con información relevante para el impulso de esta industria de forma sustentable, la Ministra del Medio Ambiente, Maisa Rojas, explicó que “para que el desarrollo de esta actividad productiva sea viable, debemos contar con el más alto estándar ambiental posible. Para ello, el Comité Interministerial está trabajando para levantar una gran cantidad de información ambiental que permitirá evaluar correctamente los proyectos de inversión”. 



La secretaria de Estado agregó que, en el marco del programa de Desarrollo Productivo S, el Ministerio del Medio Ambiente contará con los recursos para generar Líneas de Base Públicas. “En un hecho inédito para nuestro país, el Estado levantará información ecosistémica que permitirá tanto a la autoridad como a los privados, tomar medidas efectivas de protección y compatibilidad entre la industria del Hidrógeno Verde y la naturaleza&#8221;, añadió.



Además:&nbsp;<a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2022-06-07/el-plan-del-aeropuerto-de-santiago-para-convertirse-en-el-primer-latinoamericano-en-operar-con-hidrogeno-verde/">El plan del Aeropuerto de Santiago para convertirse en el primer latinoamericano en operar con hidrógeno verde</a>



En esta tercera sesión se incorporó a Julio Lira Ramirez como coordinador general del comité. Lira es ingeniero civil electrónico de la Universidad de Chile y MSc Sustentainble Energy Future del Imperial College London.&nbsp;

El ministro de Energía, Diego Pardow, preside el comité de otras 10 carteras de gobierno. Foto: Corfo.